我們今天討論的話題是中國汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢和變局。大家普遍認為，中國屬于新興市場，與成熟市場還有一定的差距。成熟的市場兩大最顯著的特征是低增長率與高集中度，中國汽車產業(yè)這幾年都保持比較高的增長率，而且集中度還不是特別高。從這兩點看，現在中國市場可能還屬于新興市場，但一些主要的市場特征已經向成熟市場的方向發(fā)展了，我們把它定義為“準成熟市場”。在由新興市場向“準成熟市場”轉變的階段討論將來可能出現的產業(yè)大變局應該很有意義。
今天非常榮幸邀請到四位專家，其中一位是大家都熟悉的賈新光老師，還有我們業(yè)內的專家鐘師，另兩位是《汽車商業(yè)評論》雜志創(chuàng)辦人及主編賈可，Global Insight汽車行業(yè)高級分析師曾志凌。非常感謝各位老師參加今天話題的討論。
蓋世汽車：去年上南合并大案在業(yè)界產生了很大的反響，現在這起并購案中領導層的換血工作即將完成，即將進入尾聲，而業(yè)內另一起并購案東風——哈飛提上臺面。這些并購重組固然有政府的推動因素，但是更多的還是市場因素在里面。這樣的并購目前會不會大面積的發(fā)生，是否意味著弱勢品牌企業(yè)生存越來越困難呢?
鐘師：能夠完成這樣大規(guī)模并購的企業(yè)國內屈指可數，大概不超過七家。其他的二三線的汽車集團可能慢慢地被并入他們的版圖。這樣做的好處是增加大企業(yè)的集中度，減少小企業(yè)的風險。這個過程其實一直都在進行，但是2007年12月份上南并購成功使重組進程加速。對很多企業(yè)而言，并購也是規(guī)避政策風險的有效手段。
蓋世汽車：賈新光老師您看兼并重組進程會不會明顯加速?
賈新光：汽車行業(yè)兼并重組進程的確在加劇，但并不意味著會成為潮流。過去幾年里我們一直在強調“關停并轉”，這些被“關停并轉”的企業(yè)中有的值得你去兼并重組，有的已經沒有任何價值。企業(yè)間兼并重組更加看重實質的東西，當然也有一些“殼”的因素存在。上汽為什么愿意并購南汽?除了品牌資源，上汽更看重的是南汽的商用車產品資源與營銷網絡。
蓋世汽車：兼并重組既然已經加速，會不會導致在未來的兩三年中出現更高的產業(yè)集中度呢?
賈新光：國內市場的蛋糕還在繼續(xù)膨脹，很多企業(yè)依然活得很好。對很多企業(yè)而言還不到非得被兼并重組的地步，這樣的企業(yè)往往要價很高。
賈可：最近有一個評論叫《沙上難筑城堡》，我講了上南合并激發(fā)重組神經。但是從散到大再到強，中國汽車的強不能簡單地依靠兼并重組這種發(fā)展路徑。我的意思是雖然上南合并可能會激發(fā)出一股兼并重組的潮流，但做大和做強是兩碼事。
賈新光：中國汽車企業(yè)并不是簡單的合并成兩三個大企業(yè)就成世界汽車強國了。所有的叫花子集合起來形成的丐幫，也不過是散兵游勇而已，難以形成可持續(xù)競爭力。
賈可：我剛剛就是講大的集團公司包括小的企業(yè)，有時候理性的來分析的話，可能大的集團企業(yè)的研發(fā)能力不一定比小公司的研發(fā)能力強，他可能大的兼并小的，并不一定對企業(yè)的發(fā)展有好處，可能反而會變得更亂。產品線管理、研發(fā)管理、項目管理等方面，大的企業(yè)不一定都不具備，他表面上有錢，但是多個企業(yè)簡單疊加起來會把局面搞得更亂。
蓋世汽車：成熟市場有一個特點就是比較強勢的企業(yè)之間相互競爭，強者恒強，弱者則慢慢被淘汰掉。在中國目前的趨勢下，弱勢品牌會在多久被逐步并購或是消失呢?
賈可：我覺得在五年之內會有較明顯的市場表現，但是現在還為時過早。
鐘師：大企業(yè)會享受到更多的政策支持，在信貸等方面也會容易得多。很多企業(yè)做大的目的就是得到更多的政策好處和發(fā)展空間。
蓋世汽車：曾老師您認為比較弱勢的品牌和弱勢企業(yè)在未來的五年內會不會出現批量出局或是被并購的狀態(tài)?
曾志凌：我認為5年之后出現的可能性最大，大企業(yè)對互相兼并的游戲比較謹慎。中國市場最具活力的企業(yè)往往是規(guī)模較小的企業(yè)或者說是民營企業(yè)。他們在自主研發(fā)的投入力度不比大型企業(yè)或者說國企差，甚至有過之而無不及。但在未來的5年里，一些久居二線的汽車企業(yè)會面臨危機，例如東南汽車、昌河鈴木等。
