汽車自問世至今已過去100多年了，但它始終保持著旺盛的生命力，特別是轎車更以其獨(dú)具的方便、靈活、快速、舒適等特點(diǎn)，作為家庭的代步工具，目前在國(guó)外許多國(guó)家已得到廣泛的應(yīng)用和普及。例如在美國(guó)幾乎平均每人一輛，西歐各國(guó)約1.5人一輛，但在我國(guó)平均每百人還不到一輛。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，近幾年來對(duì)發(fā)展家用轎車問題，在國(guó)內(nèi)已引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，目前雖然還有各種不同的觀點(diǎn)，但是有一點(diǎn)是一致的，即隨著家庭收入水平的提高，家庭對(duì)消費(fèi)的追求也不斷提高，轎車進(jìn)入家庭已是不可避免的趨勢(shì)，但我們的國(guó)情與西方發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣，所以我們?cè)诎l(fā)展家用轎車時(shí)，既要吸取別人的優(yōu)點(diǎn)，又要有自己的特色，我認(rèn)為應(yīng)著重解決好以下幾個(gè)方面的問題。
1．選擇合適的車型是前提
轎車進(jìn)入家庭，選擇什么樣的車型，這對(duì)于滿足家庭的要求，對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展、對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都是十分重要的。車型選擇得好，深受廣大用戶的青睞，人們才愿意購(gòu)買，轎車才可能進(jìn)入家庭，否則的話轎車進(jìn)入家庭是很難的。不僅如此，車型選擇得當(dāng)，還可以促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展，提高轎車的競(jìng)爭(zhēng)能力，可以取得更好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，有利于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，世界各國(guó)都把選擇合適的車型作為轎車進(jìn)入家庭的前提，更不惜花費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力，去研究開發(fā)一種合適的車型。就國(guó)內(nèi)而言，為了促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭，在車型選擇上應(yīng)注重中國(guó)的國(guó)情和特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足以下要求∶
安全可靠。這是所有汽車廠家和消費(fèi)者在選車時(shí)非常重視的一個(gè)問題。尤其是隨著轎車的高速化，對(duì)其安全可靠性的要求將越來越高。這種安全可靠性不僅表現(xiàn)在主動(dòng)安全方面，而且更注重被動(dòng)安全方面，也就是說在受到外界作用時(shí)也能保證安全。
經(jīng)濟(jì)實(shí)用。首先在選用車型時(shí)要充分考慮到國(guó)內(nèi)的氣候、道路和地理等特點(diǎn)，要使轎車既能適應(yīng)炎熱環(huán)境，也能適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)；既要適用與平原，也要適用于山區(qū)和丘陵地區(qū)使用。這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到與此相關(guān)的技術(shù)性能，如離地間隙、爬坡度、以及耐寒。耐高溫等等。其次，要保證家庭不僅買得起轎車，也用得起轎車。因此在選擇車型時(shí)，必需充分考慮到家庭的經(jīng)濟(jì)承受能力，要以物美價(jià)廉的轎車來打動(dòng)用戶的心。
維護(hù)方便。我國(guó)尚處于發(fā)展轎車的初期，維修服務(wù)系統(tǒng)尚不夠健全。而用戶又都希望能買到一種不維修、少維修或容易維修的轎車。不象目前國(guó)內(nèi)有的轎車一年內(nèi)要修理幾次，浪費(fèi)了用戶大量的時(shí)間、精力和財(cái)力，對(duì)此用戶倍感頭痛。因此廠家在設(shè)計(jì)車型時(shí)，應(yīng)盡量滿足保養(yǎng)容易，維修簡(jiǎn)便的要求。
舒適美觀。愛美之心，人皆有之。舒適美觀的轎車必然會(huì)受到廣大用戶的青睞和歡迎。因此家庭轎車的外形要盡可能做到新穎、美觀、大方，能夠給人以吸引力，最好是讓消費(fèi)者一見鐘情。其次車的大小要適宜，要有良好的穩(wěn)定性和減振性，操縱簡(jiǎn)便、靈活，要讓用戶買得稱心，用著舒心。
節(jié)能防污。轎車的節(jié)能性是轎車具有競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，是降低運(yùn)行費(fèi)用的主要途徑。因此要采取各種方式，提高轎車的使用經(jīng)濟(jì)性，如使轎車的輕量化，采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)等等。其次轎車在使用過程中，不可避免地要產(chǎn)生廢氣污染和噪聲污染，危害了人類的生存環(huán)境。所以在選擇轎車車型時(shí)，必須要嚴(yán)格控制其排放標(biāo)準(zhǔn)，要采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和廢氣處理技術(shù)，確保排放達(dá)標(biāo)。
2．推出物美價(jià)廉的轎車是基礎(chǔ)
眾所周知，轎車是高價(jià)值的產(chǎn)品，而且在使用過程中，還要不斷的支出燃油、維修、保險(xiǎn)及稅收等相關(guān)費(fèi)用。因此作為一個(gè)家庭它必須具有買得起且用得起轎車的經(jīng)濟(jì)能力，轎車才可能進(jìn)入家庭。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家能夠普及轎車，是與其各大汽車公司及時(shí)提供物美價(jià)廉的轎車分不開的。如美國(guó)福特汽車公司在20世紀(jì)初期推出的T型轎車，由于它物美價(jià)廉，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)美國(guó)家庭的經(jīng)濟(jì)承受能力和使用條件，迅速得到人們的普遍青睞，定貨單潮水般涌來，為了滿足這一要求，福特汽車公司建立了新的汽車廠，并開足馬力進(jìn)行生產(chǎn)。到1927年其產(chǎn)量約占當(dāng)時(shí)全世界轎車保有量的一半以上。
再如在西歐，普及轎車基本上是從二戰(zhàn)后開始的。各汽車公司為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)的家庭經(jīng)濟(jì)承受能力，紛紛推出自己的物美價(jià)廉的小型和微型轎車。如德國(guó)大眾汽車公司推出的“甲殼蟲”轎車，當(dāng)時(shí)的價(jià)格僅4400馬克，相當(dāng)于一個(gè)工人一年的工資，而菲亞特公司先后推出了500型、600型、850型微型小老鼠轎車，當(dāng)時(shí)的價(jià)格也僅為47、59、75萬里拉，相當(dāng)與一個(gè)工人9～12個(gè)月的工資。這些經(jīng)濟(jì)適用車型的推出，深受廣大用戶的歡迎，并迅速打開了轎車市場(chǎng)，為推動(dòng)轎車進(jìn)入家庭起到了重大的作用。
但就中國(guó)而言，國(guó)內(nèi)的轎車價(jià)格一直很高，相當(dāng)于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的2～3倍。這樣的價(jià)格，對(duì)于公款購(gòu)車來說影響不大，只要質(zhì)量好，價(jià)格高一點(diǎn)，還是可以接受的。但對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大的普通家庭而言，這樣的價(jià)格則是難以接受的。在國(guó)外一般一個(gè)工人一年的工資就可以買一輛轎車，而在國(guó)內(nèi)，買一輛普通轎車需要花費(fèi)普通工人8～10年的工資?？梢哉f目前國(guó)內(nèi)有購(gòu)車欲望的人不少，但是真正買得起轎車的并不多，一個(gè)重要原因就是轎車的價(jià)格太高，根據(jù)國(guó)內(nèi)某機(jī)構(gòu)就用戶購(gòu)車時(shí)考慮的重點(diǎn)問題進(jìn)行抽樣調(diào)查，結(jié)果表明幾乎一半的人首先考慮的轎車的價(jià)格問題，由此可見，轎車的價(jià)格是制約轎車普及的一個(gè)重要因素，因此為了使轎車大量進(jìn)入家庭，各汽車公司必須設(shè)法推出一種物美價(jià)廉的轎車，以滿足居民當(dāng)前的家庭經(jīng)濟(jì)承受能力。
3．合理征收稅費(fèi)是關(guān)鍵
家庭轎車使用費(fèi)用的高低對(duì)其發(fā)展有著重要的影響，如果使用費(fèi)用合理，適應(yīng)國(guó)內(nèi)居民的經(jīng)濟(jì)承受能力，則必然會(huì)促進(jìn)家庭轎車的發(fā)展；反之就會(huì)阻礙轎車進(jìn)入家庭的步伐。目前國(guó)內(nèi)一些部門一方面大力鼓勵(lì)私人購(gòu)車，但另一方面在其購(gòu)置和使用階段又征收各種各樣的稅費(fèi)，名目繁多，五花八門，稅費(fèi)的征收還存在一些問題。
目前國(guó)內(nèi)的汽車稅費(fèi)種類設(shè)置過于繁多，征稅項(xiàng)目很少，但各種收費(fèi)項(xiàng)目卻很多，且無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。本來用戶購(gòu)車時(shí)，承擔(dān)的稅費(fèi)已經(jīng)很高了，僅消費(fèi)稅和購(gòu)置費(fèi)兩項(xiàng)已占售價(jià)的13%～18%左右，再加上其他不同名目的稅費(fèi)，國(guó)內(nèi)用戶購(gòu)買一輛轎車時(shí)所支付的稅費(fèi)竟高達(dá)汽車售價(jià)的30%～40%左右，有的甚至高達(dá)50%以上，大大高于國(guó)外的稅收水平。從購(gòu)車到上牌照所交納的各種稅費(fèi)合計(jì)占整車售價(jià)的30%左右，大大超出了現(xiàn)代家庭的承受能力，因此居民普遍反映，即使買得起車，也用不起車。
4．制定正確的發(fā)展政策是動(dòng)力
制定正確的發(fā)展政策，對(duì)促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。從分析世界各國(guó)轎車進(jìn)入家庭的發(fā)展進(jìn)程來看，各國(guó)所選擇的發(fā)展政策是不盡相同的，有的差別很大。但綜合起來，當(dāng)今世界轎車進(jìn)入家庭的發(fā)展政策大體有三種∶即自由發(fā)展型、導(dǎo)向發(fā)展型和控制發(fā)展型政策。例如在美國(guó)就是采取自由發(fā)展型政策，即轎車該不該進(jìn)入家庭，如何進(jìn)入家庭以及何時(shí)進(jìn)入家庭，政府基本上不進(jìn)行干預(yù)。轎車的生產(chǎn)、銷售和使用，政府也很少制定具體的發(fā)展政策，也沒有制定汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，更沒有制定汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃。他們主要是通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，使其不斷地得到發(fā)展和完善。另外美國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)也沒有特別的保護(hù)政策，各地的汽車都可到美國(guó)的市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)，但在美國(guó)的汽車稅費(fèi)政策要明顯優(yōu)于其他國(guó)家，轎車的使用、購(gòu)置稅費(fèi)很少，這種稅費(fèi)政策或許對(duì)其轎車的發(fā)展起到了一定的作用。另外在轎車進(jìn)入家庭的過程中，美國(guó)政府還竭力做好以下兩件事∶一是為轎車的使用創(chuàng)造各種優(yōu)越的條件，二是限制和減少汽車排放物對(duì)環(huán)境的污染。美國(guó)的這種發(fā)展政策使其汽車工業(yè)得到了很大的發(fā)展，但同時(shí)政府也投入了大量的資金?？梢哉f美國(guó)之所以能采用這種策略，是與其所具有的龐大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和得天獨(dú)厚的資源條件分不開的。
再如在西歐、日本等國(guó)，則都是采用了導(dǎo)向型發(fā)展政策，即以政策導(dǎo)向?yàn)榛咎卣?，?duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展和轎車進(jìn)入家庭，政府制定有比較具體的導(dǎo)向政策，并采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和行政手段，引導(dǎo)其沿著政府所希望的方向發(fā)展。這里制定的導(dǎo)向政策是很廣泛的，包括提出汽車工業(yè)發(fā)展方向和目標(biāo)、推進(jìn)汽車工業(yè)專業(yè)化、集團(tuán)化的形成和發(fā)展，制定市場(chǎng)保護(hù)政策等等。例如在日本政府制定有機(jī)械振興法等一系列法規(guī)政策，扶持和指導(dǎo)汽車工業(yè)的發(fā)展。而在韓國(guó)，政府在汽車工業(yè)發(fā)展的各個(gè)時(shí)期都制定有很具體的導(dǎo)向政策，規(guī)定汽車廠和零部件廠的生產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展方向。從而使得韓國(guó)在較短的時(shí)間內(nèi)即形成占有一定世界地位的汽車工業(yè)。
5．創(chuàng)造完善的使用條件是保證
轎車與家用電器不同，家用電器在室內(nèi)使用，與社會(huì)上的關(guān)系不大，使用條件也簡(jiǎn)單，一般只要有電即行。而轎車則是在室外使用，它的一舉一動(dòng)都與社會(huì)密切相關(guān)，需要的使用條件也多，包括燃油供應(yīng)、道路設(shè)施、公共及家庭停車場(chǎng)所、交通管理以及司機(jī)培訓(xùn)、維修、零配件供應(yīng)等各項(xiàng)社會(huì)服務(wù)，只有具備了這些使用條件，家庭轎車才無后顧之憂，轎車才可能大量進(jìn)入家庭。在這方面國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家做得比較好，但在國(guó)內(nèi)，這種使用上的矛盾非常突出，有些已是刻不容緩，這主要有以下幾個(gè)方面∶
一是城市擁有道路少。表現(xiàn)為道路面積率低和人均道路面積少。道路面積率是指城市道路面積(含3.5米寬以上道路，不包括人行道、廣場(chǎng))占城市面積比例。目前據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全國(guó)城市平均道路面積率約為7%左右，大體上為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/2到1/3；全國(guó)城市人均道路面積6.2%左右，尚不足發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。
二是停車場(chǎng)地少。買了車就得有地方停，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，停車場(chǎng)的建設(shè)遠(yuǎn)較國(guó)內(nèi)完善，幾乎是有車階層大都有停車的地方，在一些公共場(chǎng)所和市區(qū)也設(shè)有一定比例的地下或立體停車場(chǎng)，以滿足停車的需要，這除了與其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)水平有關(guān)外，還與其人口密度低、人均占有道路面積多等有一定的關(guān)系。但在國(guó)內(nèi)是汽車生產(chǎn)日益擴(kuò)大，停車場(chǎng)的建設(shè)卻是步履蹣跚，這種差距很快便造成了目前汽車四處為家的混亂局面。在一些大城市也僅有少數(shù)公共場(chǎng)所和商業(yè)中心設(shè)有有限的停車場(chǎng)，對(duì)于市區(qū)的成千上萬的居民小區(qū)，基本上沒有預(yù)留停車場(chǎng)用地，出租車幾乎一半以上沒有固定的停車地點(diǎn)。路邊停車、占道停車更是隨處可見。難怪有人說∶即使有能力買車，也沒地方存車。
三是交通管理落后。目前國(guó)內(nèi)除極少數(shù)汽車專用公路外，絕大部分都是汽車、拖拉機(jī)、摩托車、人力車以及行人等組成的混合交通。有人形象地形容為∶車馬搶道，行人不讓，路障重重，實(shí)在難行，稍不留神，事故造成，輕者賠款，上千上萬，重者判刑，膽顫心驚。尤其是在中小城市和農(nóng)村，這種混亂落后的交通管理現(xiàn)狀也讓眾多的購(gòu)車者望而卻步，打消了購(gòu)車的念頭。為了改變這種狀況，促進(jìn)家庭轎車的發(fā)展，政府有關(guān)部門必須對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)和完善，例如∶合理進(jìn)行城市規(guī)劃；合理增加停車場(chǎng)和城市道路；完善城市道路管理系統(tǒng), 要為用戶提高一個(gè)良好的交通環(huán)境，要讓他們你買得稱心，用得放心。
綜上所述，發(fā)展轎車家庭是一個(gè)逐步的、長(zhǎng)期的過程，其中要克服的困難和矛盾是很多的，但同時(shí)又要看到我國(guó)人口眾多，對(duì)轎車有巨大的潛在需求，而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)又為實(shí)現(xiàn)這一需求開創(chuàng)可廣闊的前景。因此我們?cè)趯?duì)待家庭轎車發(fā)展的問題上，既要克服只看到長(zhǎng)期性，而忽視前景廣闊的消極情緒；又要克服只看到前景廣闊，而忽視長(zhǎng)期性的急躁情緒。我們要堅(jiān)信∶隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，購(gòu)買轎車的家庭將不斷涌現(xiàn)，可以肯定地說∶轎車進(jìn)入普通人的家庭將是歷史的必然。
