國際汽車巨頭什么時候全面進入中國？現(xiàn)在才剛剛開始。上周，德國大眾與一汽集團在長春合資建立了一個“大眾一汽平臺零部件有限公司”，為一汽大眾和上海大眾生產(chǎn)PQ35平臺的產(chǎn)品配套。而同時，本田投資了818萬美元，在廣州建立了一個新公司，為國內(nèi)的本田生產(chǎn)基地的新車型投放提供生產(chǎn)支持、金屬模具等等。另外，大眾與一汽合資的發(fā)動機廠也將開始建設(shè)。
這些整車廠的輔助企業(yè)的建立，意味著國內(nèi)的合資廠正在從單純的組裝廠向綜合性的汽車企業(yè)過渡。一些關(guān)鍵部件也開始在國內(nèi)生產(chǎn)。再加上通用、大眾等在華加速成立的金融公司，這些外資正在從上游零部件生產(chǎn)，到整車加工，再到下游的銷售信貸全面進入國內(nèi)市場。
在國內(nèi)設(shè)立零部件生產(chǎn)廠，大眾等自然是有理由的。這一方面可以提高國產(chǎn)化率，另一方面也可以降低采購成本。關(guān)鍵是，由于新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對國產(chǎn)化率提出了較高的要求，這使得外商們不得不在本地采購零部件。
值得注意的是，在新成立的零部件企業(yè)中，外商擁有了控股權(quán)。如新成立的“大眾一汽平臺零部件公司”中，大眾就占到了60%的股比。這意味著，今后在零部件領(lǐng)域，外資也將有著絕對的控股權(quán)。
大眾忙著打造零部件公司是有理由的。上半年，大眾在華一共生產(chǎn)了30.6萬輛汽車，而通用生產(chǎn)了25.9萬輛(包括上汽通用五菱)，差距越來越小。
不僅外資為位次而努力，一汽、上汽等也在暗自較勁。上周，來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，今年上半年，上汽已經(jīng)超過一汽，成為國內(nèi)產(chǎn)銷最多的汽車集團。而比較令人驚訝的是，東風汽車居然從第3名，一路跌到了第5名，排在了長安集團和北汽控股的后面。
海南馬自達、上海通用等也在為市場份額而戰(zhàn)。上周，從銷售商處傳出消息，福美來降價6600-8800元，凱越也降了9500元，而M6也促銷了1.2萬元。
降價對于想買車的人自然是個好消息，但是來自交通部的數(shù)字則有點令人難過了。據(jù)悉，上半年，全國因交通事故死亡了近5萬人，比去年同期上升了2.4%。看來，實行新的《交通法》，加大對駕駛員違章行為的處罰力度還是有必要的。
老亞市暫時不再搬遷是一個幾家歡樂幾家愁的話題。上周六，亞市突然宣布暫時不再搬家，這令東方基業(yè)、歐德寶等其他汽車城的經(jīng)營者來說，可不算什么好消息。
