最近，多位專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，不約而同地強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間的關(guān)系存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，阻礙著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?！?
中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間的關(guān)系有什么樣的問(wèn)題呢？
專(zhuān)家們一致認(rèn)為：“中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間的關(guān)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)中國(guó)整車(chē)工業(yè)發(fā)展的要求，亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適 應(yīng)中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展的要求。對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?！?
專(zhuān)家指出：“造成這個(gè)嚴(yán)重現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的原因是多方面的。其中，一個(gè)主要的原因就是：中國(guó)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)之間，沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒(méi)有一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，沒(méi)有建立起合乎汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)律的關(guān)系?！?
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)誕生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，每建設(shè)一個(gè)整車(chē)企業(yè)就必須建設(shè)一批與之配套的零部件企業(yè)，出現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)大而全、小而全的汽車(chē)企業(yè)。在這些全能型汽車(chē)企業(yè)中，零部件企業(yè)在資產(chǎn)方面完全隸屬于整車(chē)企業(yè)，只是整車(chē)企業(yè)的成本中心。在這樣的關(guān)系之下，零部件企業(yè)的資金、技術(shù)和人力資源完全受控于整車(chē)企業(yè)。這種關(guān)系被稱(chēng)為“老關(guān)系”。
進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)出現(xiàn)了一批獨(dú)立的汽車(chē)零部件企業(yè)。這些獨(dú)立的汽車(chē)零部件企業(yè)在資產(chǎn)上與整車(chē)企業(yè)沒(méi)有任何聯(lián)系，于是難以和全能型企業(yè)內(nèi)的零部件企業(yè)分享市場(chǎng)。這種關(guān)系被稱(chēng)為“新關(guān)系”。
“老關(guān)系”和“新關(guān)系”并存，相互作用，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)企業(yè)形成了以整車(chē)企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞發(fā)散的封閉結(jié)構(gòu)模式：核心為整車(chē)企業(yè)，之外依次為緊密零部件企業(yè)層、骨干零部件企業(yè)層、協(xié)作企業(yè)層。比如，國(guó)內(nèi)某大型汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)有200多家零部件企業(yè)；這些零部件企業(yè)分布在全國(guó)各地10多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，和整車(chē)企業(yè)一起，形成了封閉式的組織結(jié)構(gòu)。
緊密零部件企業(yè)是整車(chē)企業(yè)的直屬專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)和全資子公司。整車(chē)企業(yè)擁有對(duì)緊密零部件企業(yè)的完全控制權(quán)。
骨干零部件企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)服從整車(chē)企業(yè)的整體部署。整車(chē)企業(yè)一般以參股、控股的方式，控制骨干零部件企業(yè)。
整車(chē)企業(yè)與協(xié)作企業(yè)之間是采購(gòu)與供貨的契約關(guān)系。
上述封閉結(jié)構(gòu)模式所造成的弊?。?
中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，往往成為空談。
各個(gè)汽車(chē)企業(yè)都自成體系，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，零部件生產(chǎn)能力超過(guò)了整車(chē)生產(chǎn)的需求量。在汽車(chē)零部件供過(guò)于求的情況下，零部件企業(yè)討價(jià)還價(jià)的余地極小，加之，獨(dú)立零部件企業(yè)在資金等方面得不到整車(chē)企業(yè)的支持，結(jié)果必然是：零部件企業(yè)利潤(rùn)微薄，發(fā)展十分艱難。
整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面基本上是一種被動(dòng)的合作關(guān)系，信息單向地從整車(chē)企業(yè)流向零部件企業(yè)，合作程度很低。因此，中國(guó)汽車(chē)零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)能力差。據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，中國(guó)汽車(chē)零部件技術(shù)至少比發(fā)達(dá)國(guó)家落后20年。
中國(guó)一些汽車(chē)零部件企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念和營(yíng)銷(xiāo)方式都很落后，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。
專(zhuān)家們一致呼吁：“在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)之下，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的關(guān)系亟待調(diào)整?！?
有的專(zhuān)家提出：“中國(guó)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)都必須樹(shù)立起面向全世界競(jìng)爭(zhēng)的觀(guān)念，順應(yīng)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大潮流，打破‘大而全’、‘小而全’的封閉結(jié)構(gòu)，盡快形成在國(guó)內(nèi)具有壟斷地位的整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)。”
有的專(zhuān)家主張：中國(guó)整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用多層次承包體制，按照總成部件、稍加工組合部件和單純加工部件三種情況，將零部件企業(yè)分為第一層次零部件企業(yè)、第二層次零部件企業(yè)和第三層次零部件企業(yè)，依次層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車(chē)企業(yè)進(jìn)行總裝，形成以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。這樣，既能促進(jìn)零部件企業(yè)的系統(tǒng)化、模塊化、集成化的發(fā)展，又能促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
有的專(zhuān)家認(rèn)為：企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，市場(chǎng)是調(diào)節(jié)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的主導(dǎo)力量，但這并不是說(shuō)政府在經(jīng)濟(jì)調(diào)控方面無(wú)所作為。政府應(yīng)當(dāng)制定一系列的宏觀(guān)調(diào)控政策，或鼓勵(lì)或限制，引導(dǎo)企業(yè)跳出狹隘的局部利益圈子，在稅收、貸款等方面，對(duì)實(shí)施兼并、重組的汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)行特殊的優(yōu)惠政策。
有的專(zhuān)家說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)加快整合，將一些零部件廠(chǎng)從一些全能型汽車(chē)企業(yè)中剝離出去，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將強(qiáng)大的整車(chē)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，將強(qiáng)大的零部件企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，以資產(chǎn)為紐帶，通過(guò)改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴(kuò)股與配股、租賃等資本運(yùn)作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團(tuán)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合應(yīng)該是核聚變式的組合，讓零部件企業(yè)超前于整車(chē)企業(yè)發(fā)展，建立起以大型企業(yè)為核心的聯(lián)合艦隊(duì)?！?
