近期，市場傳聞國際著名投行高盛、摩根士丹利在香港市場紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車板塊，而且他們給中國汽車行業(yè)做出了買入評級，Ａ股市場的汽車板塊也活躍起來。有市場分析人士認(rèn)為，將來在中國汽車行業(yè)回暖、整體上市、并購重組等諸多利好因素的推動下，中國資本市場中的汽車板塊個股將“機會”來臨，但也有人認(rèn)為這只是短期的投機，因為中國的汽車業(yè)仍處于襁褓之中，隨著ＷＴＯ過渡期的結(jié)束，真正的考驗也隨之來臨。
2007年，汽車類上市公司究竟將何去何從？汽車板塊個股是餡餅還是陷阱？就此，中國經(jīng)濟時報記者采訪了近10家券商機構(gòu)的研究員。
“高增長”誘惑下的2007
日前，國家發(fā)改委公布的“2006年前三季度全國重點行業(yè)的盈利統(tǒng)計信息”顯示，汽車行業(yè)超過電力、石化行業(yè)成為細分行業(yè)的增長冠軍，前三季度實現(xiàn)利潤529億元，同比增長47．5％，最受關(guān)注的轎車前三季度累積銷量271．61萬輛，同比增長40．46％。另外，汽車制造業(yè)的庫存增速低于收入增速。
中信建投汽車行業(yè)研究員宋炳在《汽車股：漂亮的數(shù)據(jù)，短期的機會》分析報告中稱，中國的汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2002－2003年爆發(fā)、2004－2005的低迷后，在2006年重新回到了穩(wěn)定增長的正常軌道，但2006年的數(shù)據(jù)增長又是建立在2005年汽車行業(yè)一季度過低的基數(shù)上，于是造成行業(yè)產(chǎn)銷量、利潤增速偏大，而制造商統(tǒng)計值和終端銷售值的差異是造成數(shù)據(jù)失真的問題所在。在此基礎(chǔ)上，鋼價的波動和汽車產(chǎn)品售價的相對穩(wěn)定造就了行業(yè)利潤的高增長。可是實際上，從月度指標(biāo)來看，月度累積利潤指標(biāo)逐月下滑，月度銷量指標(biāo)（單月）的增幅在二、三季度也與2005年相差無幾。因此，低基數(shù)下的高增長恐難持久。
“我的基本觀點是2007年中國汽車行業(yè)將會在波動中下行?！彼伪诮邮苤袊?jīng)濟時報記者采訪時說。
“我認(rèn)為2007年中國汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的可能性較大，汽車價格仍以降為主，這也是大趨勢?！泵裆C券研究所研究員鐘大舉則相對樂觀。他對本報記者直言，中國汽車市場容量巨大，如果沒有意外因素，2007年仍然保持20％－30％的增幅。在2006年，只有大中型客車的價格略有上漲，他分析這主要是客車人力成本較高，降價空間有限，在2007年這種趨勢還仍將延續(xù)。
中信證券(15.96,-0.03,-0.19%)研究所行業(yè)研究員李春波對中國經(jīng)濟時報表示：“2007年汽車行業(yè)趨勢仍可謹(jǐn)慎樂觀，轎車需求仍將有20％左右的增長，隨著國內(nèi)國際競爭力的提高，商用車國內(nèi)需求平穩(wěn)增長，出口快速增長。”
平安證券汽車行業(yè)研究員姚宏光在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時分析，中國汽車市場未來的趨勢是中長期增長良好，由于基數(shù)較大，2007年后增長率將很可能放緩至10％－15％左右。但是預(yù)計2006年中國汽車市場銷售總規(guī)模將達到700萬輛，超過日本成為全球第二大汽車市場，在2010年，中國汽車市場規(guī)模將超過1000萬輛，顯然中國已成為全球汽車增長的主要動力。
上海證券研發(fā)中心首席分析師謝曙光在接受中國經(jīng)濟時報采訪時則說，“盡管2006年以來存在燃料油價格上漲、新的汽車消費稅收政策、汽車使用成本持續(xù)上漲和城市交通堵塞更趨嚴(yán)重等諸多不利因素影響，但在中國人均可支配收入持續(xù)較快增長、汽車尤其是乘用車價格穩(wěn)中趨降、城鎮(zhèn)二三線市鎮(zhèn)居民私人轎車需求增勢強勁、大型基建和城際城市物流的貨車需求回升以及新農(nóng)村建設(shè)助推汽車消費等有利因素的作用下，中國汽車尤其是乘用車（轎車）市場消費規(guī)模擴張再次提速，總體呈現(xiàn)出‘乘用車快跑商用車碎行’的基本格局。我們預(yù)計，未來一兩年上述消極因素和積極因素此消彼長，總體上將繼續(xù)促進中國汽車行業(yè)保持較快增長態(tài)勢，這種汽車消費格局將有望貫穿于2007年?！?nbsp;
“機會”在哪兒？
行業(yè)研究員們在接受采訪時也普遍發(fā)出警示，“要區(qū)別對待，不應(yīng)盲目追捧，短期的投機機會不一定是真正的機會。”
謝曙光認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)“有吸引力”的評級并不意味著大多數(shù)汽車股具有投資吸引力。目前多數(shù)汽車公司股價已較為充分地反映著2006年的業(yè)績成長預(yù)期，甚至部分公司也已透支了2007年的業(yè)績成長預(yù)期，幾家主要的商用車上市公司就是最好的例子。
對此，宋炳的觀點最直接。他說，“轎車股是交易性機會，商用車股可以戰(zhàn)略性持有，但是我最看好零部件公司，由于汽車制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，將帶來進口替代向全球配套轉(zhuǎn)型的機會?！?nbsp;
李春波也認(rèn)為，“汽車上市公司板塊2007年將呈現(xiàn)差異化的表現(xiàn)，成長性良好的乘用車和處于龍頭地位的商用車將超越行業(yè)表現(xiàn)?！?nbsp;
“中國全部的轎車產(chǎn)量還不敵國際汽車巨頭一家的產(chǎn)量，目前還看不到中國汽車工業(yè)做大做強的模式，談不上與國外競爭?！辩姶笈e對本報記者說。
宋炳在一份《汽車行業(yè)2007年投資策略報告》中稱：目前中國汽車上市板塊最大的尷尬是缺乏代表性上市公司，汽車類上市公司均為邊緣化資產(chǎn)，占集團總資產(chǎn)的比重較小。在部分汽車企業(yè)產(chǎn)能擴張的情況下，必然有資金需求，況且Ａ股市場環(huán)境已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，再加上國資委全力推動央企重組等外在因素將推動中國汽車類企業(yè)整體上市、并購等外延式的增長，有望改變中國汽車類上市公司資產(chǎn)邊緣化的現(xiàn)狀。
“對于2007年中國汽車行業(yè)的投資，可采取‘高舉專業(yè)優(yōu)勢主題，捕捉整體上市題材’之基本投資策略，即主要投資那些在某一或某幾個細分子行業(yè)具有優(yōu)勢或領(lǐng)先地位、市場估值偏低的汽車制造商；可密切關(guān)注那些在將實施整體上市、資產(chǎn)并購的汽車制造公司；另外建議關(guān)注那些持有優(yōu)勢合資乘用車企業(yè)股權(quán)的大型藍籌類汽車公司和具有強烈自主創(chuàng)新動力和完全自主品牌的中型成長性公司?！敝x曙光建議說。從估值的角度，他認(rèn)為“自主溢價與合資平價”將可能成為未來中國汽車股市場估值的典型特征，即給予具有強烈自主創(chuàng)新動力和完全自主品牌的中型成長性公司較高的估值水平，而給予那些持有優(yōu)勢合資乘用車企業(yè)股權(quán)的大型藍籌類汽車公司國際行業(yè)平均的估值水平。
“投資者要堅持甄別和尋找成長性最好的公司，而非當(dāng)前估值水平最低的公司。由于產(chǎn)品儲備缺乏競爭力的企業(yè)可能因產(chǎn)品的逐漸老化而競爭力下降，有潛在的風(fēng)險，切勿追高。”姚宏光提醒說。
