隨著我國汽車銷量的快速增長，汽車開始大量普及，汽車對社會的影響也在不斷加深。汽車不僅承擔(dān)了主要的客貨交通量，而且對當(dāng)前社會影響力已經(jīng)輻射到各個領(lǐng)域，比如說改變了人們的生產(chǎn)生活方式，提高了人們的生活水平，改變了一些商業(yè)服務(wù)的模式。而且隨著汽車文化的普及，消費者的行為也出現(xiàn)了比較大的變化。但與此同時，汽車社會面臨的問題越來越多，能源資源、交通擁堵、大氣污染、交通安全、不理性的汽車消費行為都在影響汽車社會的和諧發(fā)展。
如何應(yīng)對來自汽車社會的這種特殊情況和嚴峻挑戰(zhàn)？我認為應(yīng)從六個方面著手。
第一，應(yīng)該積極應(yīng)對汽車社會挑戰(zhàn)，抓住契機推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和社會發(fā)展。汽車快速普及步入汽車社會是我國消費升級和人民生活水平提高的一個必然趨勢，發(fā)達國家進入汽車社會也曾面臨同樣的問題。積極應(yīng)對社會相關(guān)的問題為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的契機。比如說上世紀(jì)70年代的第一次石油危機改變了全國汽車的需求結(jié)構(gòu)，由大型車轉(zhuǎn)向節(jié)省燃油的小型車，在第一次石油危機以后，日本汽車企業(yè)獲得了更加長足的發(fā)展。積極應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，才能帶動技術(shù)和社會的進步，能源和環(huán)境的問題應(yīng)該能夠推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通問題應(yīng)該會帶動智能交通技術(shù)，包括車聯(lián)網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)發(fā)展。
第二，應(yīng)堅持宜疏不宜堵的原則，以經(jīng)濟手段取代與擴大內(nèi)需相悖的限購措施。對于治堵絕不能采取“一刀切”的方式，各有關(guān)部門應(yīng)在充分研究的基礎(chǔ)上努力為汽車發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境。
第三，應(yīng)加強行業(yè)管理及制度建設(shè)，推動先進的技術(shù)應(yīng)用及油品升級，盡快建立汽車產(chǎn)品節(jié)能管理制度，明確中長期的節(jié)能目標(biāo)，為實施與燃料消耗量配套的措施。同時要協(xié)調(diào)石化行業(yè)積極推動燃油品質(zhì)升級的工作，保證達到機動車排放標(biāo)準(zhǔn)要求的油品供應(yīng)。
第四，要科學(xué)進行城市規(guī)劃，盡快建立“公交優(yōu)先”城市運輸體系。公交優(yōu)先是目前世界上特大城市解決擁堵問題唯一的途徑，更是未來城市交通發(fā)展的必由之路，公交優(yōu)先我們認為并不是公交車優(yōu)先，而應(yīng)該是地鐵等不占路的交通方式的優(yōu)先，這個和一般人說的公交車含義是不太一樣的。
第五，應(yīng)該鼓勵新能源汽車消費的財稅激勵政策，創(chuàng)造良好的新能源汽車消費環(huán)境。從2005年，國家有關(guān)部門一直在研究汽車相關(guān)稅制改革，應(yīng)該采取鼓勵購買合理使用，以這種原則來建立汽車稅制，也就是說為了促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該逐步降低生產(chǎn)、制造和銷售階段的稅費，要逐步提高使用階段的稅費。其中也包括前段時間出臺的針對新能源汽車財稅鼓勵政策，包括節(jié)能汽車減半征收車船稅，以及對于新能源汽車實行免除現(xiàn)行限號行駛及牌照拍賣等，同時要允許新能源汽車使用公交車道，享受停車費優(yōu)惠和充電費優(yōu)惠的政策。
第六，要建立科學(xué)的汽車消費觀，引導(dǎo)消費者節(jié)儉，適度的，可持續(xù)的理性的消費意識，自覺選用節(jié)能環(huán)保的小排量汽車。如果說改革開放30多年來汽車產(chǎn)業(yè)政策解決矛盾基本上是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性矛盾為主，那么隨著汽車社會到來，相關(guān)政策肯定要向解決汽車外生矛盾來進行轉(zhuǎn)變。
