配額稀缺性與可操作性使得車(chē)價(jià)顯得撲朔迷離
今年的汽車(chē)市場(chǎng)可稱(chēng)之為“冷市?，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格大幅下調(diào)，使得眾多的消費(fèi)者選擇了持幣觀望。在降價(jià)的隊(duì)伍中，進(jìn)口車(chē)也可算是主力軍，而且進(jìn)口車(chē)降價(jià)的力度絕不比國(guó)產(chǎn)車(chē)遜色，以奔馳S350為例，去年曾有過(guò)每輛120萬(wàn)元和115萬(wàn)元的價(jià)格，然而，現(xiàn)在的價(jià)格是105萬(wàn)元，降幅為15萬(wàn)元左右。
業(yè)內(nèi)有一些說(shuō)法，認(rèn)為現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)的價(jià)格已經(jīng)基本合理。也有的認(rèn)為，明年進(jìn)口車(chē)的價(jià)格不會(huì)大幅降價(jià)，甚至有可能會(huì)小幅反彈。消費(fèi)者現(xiàn)在所期待的，則是明年進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)、配額取消后能有一個(gè)驚喜的價(jià)格。但種種跡象表明，明年進(jìn)口車(chē)價(jià)格將與今年基本持平，調(diào)整后的進(jìn)口車(chē)新價(jià)格不會(huì)令消費(fèi)者大喜過(guò)望。
配額是影響價(jià)格的關(guān)鍵
最能吸引消費(fèi)者眼球的必然是進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅問(wèn)題。之所以會(huì)如此，就是因?yàn)閃TO給了普通消費(fèi)者太多的期待，以為關(guān)稅降下來(lái)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格就會(huì)有個(gè)大幅度的下降，但其實(shí)一路伴隨進(jìn)口車(chē)的進(jìn)口配額才是進(jìn)口車(chē)價(jià)格的最終影響者，而真正值得期待進(jìn)口車(chē)價(jià)格降低的最主要因素就是將于明年就要退出歷史舞臺(tái)的進(jìn)口車(chē)配額。
據(jù)記者了解，配額與關(guān)稅還是有不同的，配額制直接受益的是擁有配額許可的人(因?yàn)槭窍∪辟Y源，可以高價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài))，而關(guān)稅直接受益的是政府。正是
因?yàn)榕漕~的稀缺性與可操作性，使得進(jìn)口車(chē)價(jià)格一直以來(lái)都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進(jìn)口車(chē)價(jià)格的主導(dǎo)因素。
明年價(jià)格不會(huì)大幅下調(diào)
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年進(jìn)口車(chē)的價(jià)格不會(huì)大幅降價(jià)，甚至有可能會(huì)小幅反彈。這其中主要的原因有兩個(gè)：
一是國(guó)際車(chē)市價(jià)格很平穩(wěn)。目前，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格跌落主要是受配額影響，并不代表原裝進(jìn)口車(chē)真正意義上的降價(jià)。而明年1月，國(guó)家在進(jìn)口車(chē)上取消報(bào)稅政策，實(shí)行“落地完稅制?后，必然造成經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨謹(jǐn)慎，這樣市場(chǎng)供求關(guān)系將發(fā)生變化。
二是“落地完稅制"后，經(jīng)銷(xiāo)商成本加大，也會(huì)影響到進(jìn)口車(chē)的價(jià)格。所以，盡管明年關(guān)稅會(huì)有所下調(diào)，但下調(diào)幅度不大。再加上這兩種原因，可能會(huì)要沖抵掉一部分下降的關(guān)稅，所以，消費(fèi)者最好不要把希望全部都集中到明年，還是應(yīng)該選擇在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)購(gòu)車(chē)。
今年是市場(chǎng)大幅調(diào)整期
基于對(duì)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境變化的分析，業(yè)內(nèi)人士指出，2004年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期，而且力度還不小。主要原因在于，一是今年是中國(guó)加入W TO后汽車(chē)過(guò)渡期的最后一年，配額增加，關(guān)稅下降，而且2005年配額方式取消，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有較大變化；第二，國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)能迅速提高，汽車(chē)市場(chǎng)總體供求關(guān)系趨向緩和；最后，進(jìn)口主流車(chē)型迅速?lài)?guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)能力大大提高，憑借其價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)同檔次進(jìn)口車(chē)產(chǎn)生較強(qiáng)的替代作用，進(jìn)口車(chē)的格局包括車(chē)型結(jié)構(gòu)、價(jià)格水平、盈利水平、經(jīng)銷(xiāo)模式將發(fā)生較大調(diào)整。
所以，對(duì)于進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2004年是一個(gè)大幅調(diào)整的過(guò)渡時(shí)期，從調(diào)整的力度來(lái)看，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格與明年不會(huì)有太大的出入。
