1 前言
隨著汽車保有量的日益增加，廢舊輪胎成了環(huán)保的一大難題。目前全世界每年有15億只輪胎報廢，其中得到回收利用的只占15～20%。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗生物、抗機械性，且很難降解，幾十年都不會自然消失掉。長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，容易引發(fā)火災，被人們稱為“黑色污染”。
橡膠是輪胎的主要成分，而橡膠又是關(guān)系國計民生的一項重要物資，且天然橡膠價格昂貴。若能將人們所懼怕的輪胎垃圾合理回收利用，不僅保護環(huán)境，而且能很大程度改善全球橡膠供應短缺狀態(tài)。因此，從20世紀90年代初開始，發(fā)達國家投入大量資金研究開發(fā)廢舊輪胎的利用，取得了較大進展。
2 廢舊輪胎回收利用現(xiàn)狀和途徑
2.1 國外廢舊輪胎的回收現(xiàn)狀
美國已通過立法來推動廢舊輪胎的利用。自1994年起，美國國家有關(guān)條例規(guī)定，靠國家資助鋪設(shè)的瀝青公路，瀝青中必須含有5%用舊輪胎粉碎的橡膠顆粒。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，到1998年，美國鋪成的橡膠改性瀝青公路已達1.1萬公里。實踐證明，由于舊輪胎橡膠中含有抗氧化劑，可減緩瀝青鋪路材料的老化，使路面更具彈性并延長使用壽命。
英國在將廢舊輪胎作燃料用于電廠發(fā)電方面效果顯著，目前至少有5座這樣的電廠。1995年英國第一家輪胎動力發(fā)電站被稱為英國最干凈的發(fā)電站。該電站不排污，每年可以處理英國23%的廢舊輪胎，并且在成本上可與常規(guī)燃料相競爭。
韓國近年來汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車普及很快，政府很早就引進了有關(guān)輪胎處理新技術(shù)。1997年韓國成功地采用廢舊輪胎提煉石油和碳素的新技術(shù)，方法是將廢舊輪胎和廢油以1：2的比例混合，經(jīng)加熱后提取相當于原料40%—50%的石油，在剩余物質(zhì)中提取30%碳素。
2.2 國外廢舊輪胎回收利用主要途徑
a.胎體完好的進行翻新利用，可以延長輪胎的使用壽命。如法國米其林生產(chǎn)的輪胎要求翻新2-5次，行駛?cè)炭蛇_120萬公里。
b.將廢輪胎切碎做燃料用于發(fā)電。美國2001年產(chǎn)生廢舊輪胎2.81億條，其中作為燃料的有1.15億條，占52.7%，日本有50-60%廢輪胎作為熱能利用。
c.化學裂解回收炭黑和燃料油。近幾年美、日、歐等各國科學家對此都有專門的研究報導，但迄今為止，尚未見到大規(guī)模工業(yè)化的生產(chǎn)裝置。
d.制成膠粒和細膠粉。隨著粉碎技術(shù)的進步，膠粉生產(chǎn)已實現(xiàn)了工業(yè)化。進入21世紀，膠粉工業(yè)從傳統(tǒng)的“廢物利用、修舊利廢”中提升為新興的環(huán)保產(chǎn)業(yè)，膠粉生產(chǎn)被視為技術(shù)含量高、市場潛力大、具有廣闊前景的新興工業(yè)。目前全世界膠粉產(chǎn)量已達100萬噸，年創(chuàng)造的價值在5億美元左右。美國2001年用廢輪胎加工成粗膠粒的有4000萬條，占18.3%，加工成細膠粉有3300萬條，占15.1%。各國回收利用情況見表。
表
日本 美國 芬蘭 中國
70%-80% 86.1% 100% <30%
2.3 我國廢舊輪胎回收利用主要途徑
a.廢舊輪胎原形直接利用。用作港口碼頭及船舶的護舷、防波護堤壩、漂浮燈塔、公路交通墻屏、路標以及海水養(yǎng)殖漁礁、游樂游具等。
b.熱分解。廢輪胎在高溫下分離提取燃氣、油、炭黑、鋼鐵等。
c.舊輪胎翻新。
d.生產(chǎn)再生橡膠，100多年來被世界各國所采用，認為這是處理廢舊橡膠再生循環(huán)利用最為科學、最為合理、應用最廣的一條重要途徑。
e.生產(chǎn)硫化橡膠粉。這是一門新興材料科學，是集環(huán)保與資源再生利用為一體的很有發(fā)展前途的回收方式，也是我們提倡發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的最佳利用形式。
2.4 我國廢舊輪胎回收利用現(xiàn)狀及存在的問題
我國是輪胎生產(chǎn)大國。2001年我國輪胎產(chǎn)量達到13356萬余，居世界第三位，目前我國每年產(chǎn)生廢舊輪胎5000多萬條，隨著轎車進入家庭和汽車擁有量的增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量還將大量增加，如何把這些廢舊輪胎回收、利用，變廢為寶、化害為利，這是我們面臨的一個非常嚴峻的問題。與國外相比我國的廢舊輪胎回收利用存在以下不足：
a.回收利用率低，廢舊輪胎丟棄現(xiàn)象嚴重，給環(huán)境保護帶來一定影響。我國是橡膠消耗大國，2001年全國消耗橡膠的230萬噸，居世界第二位。每年生產(chǎn)的橡膠制品量約460萬噸，廢舊橡膠產(chǎn)生量約180萬噸，其中60%以上為廢舊輪胎。目前，回收利用的各種廢舊橡膠約90萬噸，回收利用率為50%，比國外先進水平低30—40個百分點。目前，還有近50%的廢舊橡膠沒有回收利用，其中廢舊輪胎約占20%，長期堆放，難以降解，成為“黑色污染”源。
b.廢舊輪胎加工利用企業(yè)包袱沉重，經(jīng)濟效益差，困擾廢舊輪胎利用行業(yè)的發(fā)展。
c.企業(yè)稅賦成倍增長，廢舊輪胎加工企業(yè)生存困難。
3 我國的廢舊輪胎回收利用的主要差距
在管理上，發(fā)達國家都相繼成立了廢舊輪胎回收利用管理機構(gòu)，如美國的“廢胎管理委員會”，加拿大的“廢胎回用管理協(xié)會“等。在我國尚無廢舊輪胎回收利用管理部門，尚未建立正規(guī)的回收利用系統(tǒng)。
在立法上滯后。發(fā)達國家對于廢舊輪胎回收再利用已經(jīng)建立了一整套完整的法律政策體系，有力地支持了廢舊輪胎的資源綜合利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如美國的《資源與回收法》、《輪胎回收利用法》，法國的《廢棄物及資源回收法》等。我國至今沒有關(guān)于廢舊輪胎回收利用的具體立法，“誰污染，誰治理”在廢舊輪胎回收利用方面沒有具體的措施。
在政策上與國外不平等。我國已加入Wm，有必要建立與國外接軌的政策法規(guī)。國外對廢舊輪胎實行無償利用，還有補貼，并實行免稅政策。在我國不僅不免稅而且稅率高于其他加工行業(yè)，不僅無補貼，而且廢舊輪胎要高價買，這種政策上的不平等不利于人世后我國廢舊輪胎回收利用行業(yè)的發(fā)展。
4 幾點建議及展望
希望國家借鑒國外有關(guān)治理廢舊輪的成功經(jīng)驗，從立法上，管理上，政策上進行跨行業(yè)調(diào)整等方面采取積極措施，以促進我國廢舊輪胎回收利用行業(yè)的發(fā)展。
a.加快制定和頒布《廢舊輪胎回收利用管理辦法》。通過法規(guī)規(guī)范并明確消費者以及廢舊輪胎回收、加工、利用單位和個人的義務，明確規(guī)定任何單位、個人都不得擅自從事廢舊輪胎的丟棄、傾倒、焚燒、填埋和堆積等活動。
b.制定鼓勵我國廢舊輪胎回收利用的經(jīng)濟政策。國家制定鼓勵廢舊輪胎回收利用的經(jīng)濟政策是保證廢舊輪胎能否充分回收加工利用的基礎(chǔ)，特別是廢舊輪胎處理費等問題。推行處理費等制度勢在必行。
c.在稅收政策上給予扶持，便于行業(yè)發(fā)展。國家稅收政策是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不可缺乏的杠桿。廢舊輪胎回收利用是一種半公益性的事業(yè)，為了促進資源綜合利用，減少環(huán)境污染，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，國家在目前應在稅收政策上給予適當優(yōu)惠，以便引導企業(yè)充分利用廢舊輪胎資源，為社會提供更多的就業(yè)機會。
d.加強廢舊輪胎回收利用的行業(yè)管理工作。廢舊輪胎回收利用涉及化工、建材、交通、機械等多領(lǐng)域，需要互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌安排政府部門要加大宣傳力度，提高廣大人民群眾對舊輪胎翻新、廢舊輪胎回收利用，對資源綜合利用，節(jié)約資源，保護環(huán)境的認識，以提高我國環(huán)境管理的水平。
展望21世紀，廢舊輪胎回收再生利用將是知識經(jīng)濟時期的“E產(chǎn)業(yè)”(即環(huán)保產(chǎn)業(yè))的新型產(chǎn)業(yè)，是國家鼓勵發(fā)展的充滿希望的“朝陽”產(chǎn)業(yè)。中國輪胎資源綜合利用的潛力大，市場前景好，需要政府有關(guān)部門和社會的支持，以共同培育這個節(jié)約資源的環(huán)保產(chǎn)業(yè)。
