對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，２００８年存在太多不確定因素，原材料價(jià)格不斷高企、通貨膨脹的壓力存在、人民幣升值加速……在此背景下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也無可避免地飽受煎熬。
在中國汽車市場，價(jià)格已然成為最引人關(guān)注的焦點(diǎn)。受原材料價(jià)格飛漲影響，商用車市場無論是客車還是卡車，幾乎毫不猶豫地選擇了漲價(jià)，乘用車市場的風(fēng)景略有不同，中高級(jí)車價(jià)格的集體跳水和經(jīng)濟(jì)型轎車的冒險(xiǎn)漲價(jià)形成鮮明對比。這樣的形勢下，中國汽車業(yè)將何去何從？
有業(yè)內(nèi)人士表示，新一輪生產(chǎn)成本的上升，已經(jīng)影響到汽車業(yè)的整體毛利率。面對成本壓力，國內(nèi)外汽車企業(yè)在不同細(xì)分市場中做出了不同的選擇，規(guī)模越大、議價(jià)能力越強(qiáng)的企業(yè)，利潤下降幅度越低，相反，規(guī)模較小的企業(yè)壓力也就越大。
汽車業(yè)面臨“成本大考”
受３月份乘用車恢復(fù)性增長過快的影響，４月份國內(nèi)車市環(huán)比出現(xiàn)大幅回落，價(jià)格也由于市場的充分競爭而有所回落。這樣的局面并不會(huì)很快結(jié)束，有分析人士認(rèn)為，由于地震影響及奧運(yùn)臨近，汽車市場銷售平淡的局面很可能會(huì)持續(xù)到今年７、８月份。
剛剛結(jié)束的５月車市，較４月又出現(xiàn)了一定程度的下滑。其實(shí)，按照往年的市場規(guī)律，５月的車市應(yīng)出現(xiàn)小幅上漲。但今年五一長假的變短，加上地震對車市造成局部影響，使得新車熱銷的現(xiàn)象有所放緩。
為了刺激銷售，汽車廠商和經(jīng)銷商自然會(huì)在今后加大優(yōu)惠幅度和加大新車的推出力度。這種形勢已經(jīng)出現(xiàn)，尤以競爭激烈的車型為最，例如在中高級(jí)車市場，降價(jià)萬元的橫幅比比皆是。在競爭激烈的情況下，企業(yè)擅自漲價(jià)的行為等同于放棄市場。如此形勢使車價(jià)上漲失去可能，降價(jià)依舊是大勢所趨，今年的漲價(jià)還是“偽命題”。
在此情形之下，汽車廠商不得不讓出還算可觀的利潤，但如何化解成本壓力也成為考驗(yàn)每個(gè)汽車企業(yè)的難題。在生產(chǎn)、管理等環(huán)節(jié)上控制成本還有沒有潛力可挖？是否要使用新技術(shù)、推出新車型來保持較高的利潤？是否應(yīng)提高零部件的配套能力，加強(qiáng)整車與零部件企業(yè)聯(lián)系？汽車業(yè)即將迎來“成本大考”。
合資車企并不輕松
據(jù)外電報(bào)道，由于受到原材料價(jià)格上漲和日元升值影響，豐田汽車公司于５月上旬宣布，將提高在北美市場的大部分車種的銷售價(jià)格。具體有在北美工廠生產(chǎn)的中型車凱美瑞及日本國內(nèi)生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車普銳斯、小型車威姿等。除了豐田，還有很多廠商表示已經(jīng)無法消化成本上漲的壓力，考慮提高產(chǎn)品價(jià)格。
已經(jīng)成為全球第二大汽車市場的中國，也正面臨著同樣的問題，原材料價(jià)格的持續(xù)上漲及人民幣升值等使得很多汽車企業(yè)面臨著前所未有的壓力。不過與汽車廠商在北美等市場提高銷售價(jià)格的做法不同，跨國企業(yè)不敢冒著失去市場份額的風(fēng)險(xiǎn)選擇漲價(jià)，相反他們還會(huì)降價(jià)。
“企業(yè)內(nèi)部可以消化這部分的成本增長，無需提高售價(jià)?！睅缀跛械暮腺Y企業(yè)都會(huì)這樣表示，但他們也并不輕松，因?yàn)槭茉牧蟽r(jià)格上漲以及其他因素影響，已經(jīng)使得部分企業(yè)的利潤有所下降。例如一直保持利潤強(qiáng)勁增長的豐田汽車，就有可能出現(xiàn)７年以來利潤的首次下滑。豐田汽車稱，預(yù)計(jì)在截至２００９年３月的財(cái)政年度中，利潤將下降２７％。
“目前面臨的原材料漲價(jià)問題，不是一年、兩年短期內(nèi)的狀況，而是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的上升，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們原來的預(yù)想。”東風(fēng)有限董事長中村公泰表示，這部分光靠公司自身的努力是不能完全吸收的，所以希望其中一部分轉(zhuǎn)嫁到用戶那里。
同時(shí)，中村也強(qiáng)調(diào)，價(jià)格不是企業(yè)自身能決定的，它是靠競爭、靠用戶決定的，特別是乘用車。但是如果降價(jià)的趨勢不停止，行業(yè)整體可能就會(huì)陷入比較嚴(yán)峻的狀況。
自主車企壓力更大
今年５月３１日，華晨駿捷ＦＲＶ上市，并對外宣稱，將要打造國民精品車的品牌形象。當(dāng)然，能否成為國民精品車還有待得到消費(fèi)者的共識(shí)，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全性、操控性、空間舒適程度等對于企業(yè)來說均是不小的考驗(yàn)。
然而，對于華晨汽車來說，目前駿捷ＦＲＶ卻處在一個(gè)相當(dāng)尷尬的位置。與合資企業(yè)的車型相比，駿捷ＦＲＶ便宜了近兩萬元，但還是有人覺得價(jià)格應(yīng)該更低。不是產(chǎn)品的問題，而是品牌還沒有得到相應(yīng)的提高，賣不出更高的價(jià)格。
這也是自主品牌產(chǎn)品的通病，自主品牌誕生至今，高性價(jià)比就一直是自主企業(yè)得心應(yīng)手的競爭手段。“我覺得中國汽車工業(yè)要站起來，就必須把價(jià)格降下去，質(zhì)量提上來?！睅啄昵?，吉利集團(tuán)董事長李書福說?，F(xiàn)在，這種說法已經(jīng)變了，隨著人民幣升值、原材料價(jià)格上漲、研發(fā)投入的加大，自主品牌的運(yùn)行也面臨著較大的壓力?！霸龠@樣低價(jià)競爭下去，企業(yè)最終會(huì)舉步維艱?！崩顣Ｈ缡钦f。
長期以來，自主品牌一直缺乏技術(shù)實(shí)力與資金支持，國內(nèi)市場也沒有形成一個(gè)很好的支持氛圍。而在今年，種種不利因素更是加大了對自主品牌以及整個(gè)車市的影響，國家實(shí)施從緊的貨幣政策、人民幣升值導(dǎo)致出口更困難、災(zāi)難發(fā)生、股市和房產(chǎn)市場低迷，這些對消費(fèi)者的購買行為產(chǎn)生了影響，而對汽車企業(yè)來說都是挑戰(zhàn)。
