中國(guó)汽車到底存不存在暴利，各方說法不一。
中汽協(xié)：利潤(rùn)水平是"適度的"
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3月底在武漢召開理事會(huì)議，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部官員在這次不對(duì)媒體公開的會(huì)議上提到了幾個(gè)敏感問題，其中包括汽車產(chǎn)業(yè)的暴利，以及由此產(chǎn)生的對(duì)"造車運(yùn)動(dòng)"的吸引力。對(duì)于所謂的"暴利問題"，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)蔣雷引述了協(xié)會(huì)的分析："2003年，汽車行業(yè)5000多家企業(yè)的平均利潤(rùn)率為8.15%，其中15家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))的利潤(rùn)率為8.7%，一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)的利潤(rùn)率為9.4%。"蔣認(rèn)為，從中國(guó)汽車發(fā)展的現(xiàn)階段看，這個(gè)利潤(rùn)水平是"適度的"。
生產(chǎn)廠家："幾乎無利"
對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的"暴利"爭(zhēng)論始于年初。對(duì)于"暴利"一說，廠家是節(jié)節(jié)抵抗。從30%的"暴利"到10%的"合理利潤(rùn)"，再到"幾乎無利"的訴苦，可以看出廠家對(duì)于“暴利”的敏感。
到底有無暴利？
要說汽車行業(yè)普遍存在暴利，恐怕有些不分青紅皂白，起碼農(nóng)用車就夠不上暴利，客車、卡車的利潤(rùn)率也不算高，大約在5%左右。這些作為生產(chǎn)資料使用的汽車產(chǎn)品，大多數(shù)消費(fèi)者并不關(guān)心，況且與國(guó)外產(chǎn)品對(duì)比，我國(guó)的客車、卡車還是相對(duì)便宜的，只要能用它賺到錢，利潤(rùn)率的大小自然也就少有人追究。倒是與個(gè)人消費(fèi)息息相關(guān)的家用車生產(chǎn)企業(yè)，時(shí)時(shí)傳出年盈利若干億的"好消息"，甚至在某跨國(guó)汽車公司的年度利潤(rùn)中，有85%來自中國(guó)市場(chǎng)，這就不能不引發(fā)消費(fèi)者的聲討。
對(duì)于中汽協(xié)的分析，我相信是有一定的事實(shí)根據(jù)的，但是對(duì)于這個(gè)利潤(rùn)水平"是適度的"結(jié)論，筆者卻不敢茍同。中汽協(xié)的"汽車行業(yè)5000多家企業(yè)的平均利潤(rùn)率為8.15%"，應(yīng)該是指汽車產(chǎn)品的利潤(rùn)率。就以客車行業(yè)5%的單車?yán)麧?rùn)率計(jì)算，已經(jīng)足以讓人眼紅了。因?yàn)閷?duì)于企業(yè)來講，單車?yán)麧?rùn)率并不算什么，他們看中的是資金利潤(rùn)率，也就是投資的年回報(bào)率。在中國(guó)的汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的情況下，汽車業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度是非?？斓模I車企業(yè)更是如此。對(duì)于客車企業(yè)來講，年資金周轉(zhuǎn)次數(shù)可達(dá)4次以上，那么，資金利潤(rùn)率就是20%！這也難怪格林柯爾等電器巨頭紛紛轉(zhuǎn)入汽車業(yè)發(fā)展。
利潤(rùn)"薄"的客車業(yè)尚且如此，利潤(rùn)"厚"的轎車業(yè)又是怎樣？
退一步講，比國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格高30%甚至更多，居然只有區(qū)區(qū)9.15%的利潤(rùn)，這其中的差價(jià)哪兒去了，是材料成本高，是管理成本高，是營(yíng)銷有黑洞？果真如此，還不如學(xué)學(xué)計(jì)算機(jī)行業(yè)，關(guān)稅降到5%得了，來個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)，起碼讓老百姓得到一些實(shí)惠。
你說汽車有沒有暴利？！
汽車商務(wù)網(wǎng) 邱京寧
