“我國汽車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的車型并不是轎車，而是SUV。”一位著名的SUV生產(chǎn)廠家領(lǐng)導(dǎo)對(duì)目前的SUV市場(chǎng)現(xiàn)狀如是說。
的確，在年需求量只有十幾萬輛的SUV市場(chǎng)上，分布著北京吉普切諾基、長(zhǎng)豐獵豹、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、帕杰羅速跑、華泰特拉卡、雪佛蘭開拓者、江鈴陸風(fēng)、長(zhǎng)城賽弗、中興馳野、上海萬豐、石家莊雙環(huán)等30余個(gè)品牌。與轎車市場(chǎng)200多萬的年需求量相比，SUV的市場(chǎng)需求實(shí)在有限，競(jìng)爭(zhēng)程度也明顯超過轎車市場(chǎng)，在激烈的角逐中，扛不住的品牌已開始倒下去，扛的住的品牌也在不斷的動(dòng)蕩中接受著考驗(yàn)。
近日，記者在走訪市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，提出幾個(gè)SUV車型的問號(hào)，愿意與讀者共同探討。
倒下去的“開拓者”？
近日有消息稱，金杯通用被上汽集團(tuán)、通用汽車中國公司和上海通用汽車三方重組之后，將停產(chǎn)雪佛蘭開拓者，取而代之的是一款雪佛蘭轎車，原來的金杯通用將成為上海通用的整車生產(chǎn)基地。有專家認(rèn)為，面對(duì)日漸激烈的SUV市場(chǎng)，通用在經(jīng)歷了雪佛蘭開拓者失敗的經(jīng)營后，可能會(huì)全身而退。
雪佛蘭開拓者從引進(jìn)至今，一直都處于不斷的問題中。據(jù)介紹，3.0升開拓者1999年開始立項(xiàng)，2002年1月生產(chǎn)首批樣車，樣車在西藏、海南等高原、高溫、高濕地帶進(jìn)行了數(shù)萬公里路試，然后進(jìn)入量產(chǎn)。可是，這部車并沒有得到市場(chǎng)的肯定，全年銷量?jī)H有3190輛。之后，該車再次由上海泛亞汽車技術(shù)中心進(jìn)行適應(yīng)性改造，并于次年同帕杰羅速跑和帕拉丁先后上市。
一年的時(shí)間不算長(zhǎng)，但卻足以衡量成與敗。2003年雪佛蘭開拓者共生產(chǎn)3559輛，銷售3285輛，只占SUV全年銷量的2%左右。在同級(jí)別的對(duì)手中，帕拉丁全年銷售9750輛，獵豹銷量更達(dá)29844輛，雪佛蘭開拓者的全年銷量還不及獵豹的零頭。
一位雪佛蘭開拓者的車主對(duì)此款車的評(píng)價(jià)說，外型、油耗、性能等方面都可以接受，惟一不能接受的是一年數(shù)次的瘋狂掉價(jià)。最高降價(jià)幅度達(dá)6萬元，累計(jì)降幅超過8萬元，成為2003年汽車市場(chǎng)上的降價(jià)冠軍。每一次降價(jià)之后，雪佛蘭開拓者的車主們都表示難以接受，如此高頻率的、大幅度的降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者造成的損失誰來賠償。即便是市場(chǎng)不太成熟、消費(fèi)者購車還缺少理性，但這并不是廠家為所欲為的理由。有消費(fèi)者表示，既然有大幅度的降價(jià)空間，為什么當(dāng)初要定那么高的價(jià)格？
“飛騰”，何日騰飛？
曾經(jīng)有幸被評(píng)為“年度最佳SUV”的獵豹飛騰，在長(zhǎng)達(dá)半年的時(shí)間里，“千呼萬喚不出來”?？蓱z那些掏了“訂金”的消費(fèi)者，至今也不知道哪一天才能開上自己的愛車。
遠(yuǎn)在2003年9月，北京SOGO百貨一層，獵豹飛騰曾進(jìn)行了樣車展示，并稱將于10月上市，消費(fèi)者即時(shí)可以接受預(yù)訂?？墒前肽甓鄷r(shí)間過去了，公元2004年4月，已經(jīng)預(yù)訂的消費(fèi)者還沒有看到實(shí)車，一些獵豹專賣店里為消費(fèi)者提供的只有飛騰的圖片
