本報訊 從4月份開始的車市低迷已經持續(xù)了4個月，雖然7月的數字還沒有出來，但估計不會比6月好。
國家統(tǒng)計局的專家則對下半年的車市不抱樂觀。專家認為，目前國內汽車市場已經進入全面取消進口配額的后過渡期，轎車市場彌漫的持幣待購與加入世貿組織前相比有過之而無不及。去年以來投資的許多轎車項目已形成生產能力，但市場需求并未同步跟上，導致大量產能放空。在整個轎車市場蛋糕沒有增加很多的情況下，少數企業(yè)的高增長是以其他企業(yè)的下降為代價的。如果今后幾個月轎車市場沒有根本性的好轉，那么將有更多的地區(qū)和企業(yè)汽車產量下降。
一些汽車廠家認為，近來國內汽車頻繁降價之所以未能拉動消費，關鍵是損害了消費者對廠家的信任感。前一段時間各個廠家在價格方面做了調整，這是很正常的，但是老是降價就不正常。連續(xù)幾個月都在降價，消費者對廠家的信任就會產生一種擔心?，F在最大的問題，就是市場的導向問題，究竟價格跟國際相比合理不合理。另外還有汽車廠家自己的競爭力問題，包括控制投資成本、制造成本。
也有人認為，對于中國的轎車市場，不必杞人憂天，短期內的銷售增幅回落并不代表市場已經飽和。相比較世界其他地方，中國的轎車市場增長依然名列前茅。中國的汽車市場正處于成長期，潛力十分巨大。在井噴行情過去，回歸正常增長的情況下，汽車廠家、銷售商需要的是苦練內功，增強自身的競爭力，找準自己的市場定位，打一場持久戰(zhàn)。
