中國客車行業(yè)取得了巨大的發(fā)展，今年1－11月，客車企業(yè)共生產(chǎn)客車10725輛，同比增長20.23%，銷售客車99806輛，同比增長22.23%。無論在車輛的等級上、車型的比例結(jié)構(gòu)，還是在客車企業(yè)布局上來看，客車行業(yè)的發(fā)展都有了很大的提高。但同時也暴露了很多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1．品牌危機(jī)
品牌建設(shè)，是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必走之路。沒有品牌，在市場競爭中將處于劣勢，盡管在一定的時間和環(huán)境中企業(yè)可以生存，但是一旦行業(yè)更加規(guī)范、行業(yè)發(fā)展達(dá)到一定的高度，市場進(jìn)入了有序競爭以后，沒有品牌的企業(yè)將會失去競爭力。
目前，在客車行業(yè)中，將企業(yè)品牌建設(shè)提高到一定高度的廠家并不是很多。其中，宇通就走在了行業(yè)的前面，其它企業(yè)也有一定動作，但是都不系統(tǒng)、不規(guī)范，沒有完整的品牌建設(shè)計劃和可操作方案，處于品牌建設(shè)萌芽狀態(tài)。
2003年以來，宇通客車通過大量的動作，在行業(yè)里引起不小的波瀾，同時通過與外部咨詢管理公司合作，啟動了宇通戰(zhàn)略咨詢項目，先后涉及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與組織設(shè)計、企業(yè)文化與人力資源、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌管理和整合營銷等重要領(lǐng)域，提高企業(yè)的知名度。
而大多數(shù)企業(yè)將品牌建設(shè)的任務(wù)交給了市場部，作為市場部的一個職責(zé)。由于市場部定位于為銷售服務(wù)，其品牌建設(shè)自然就沒有整體規(guī)劃布局，隨意性比較大，沒有提高到企業(yè)戰(zhàn)略的高度，品牌建設(shè)的效果可想而知。
在行業(yè)競爭越發(fā)激烈的時代，品牌價值作為產(chǎn)品價值的一部分，是有形產(chǎn)品的重要組成部分?？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)該加大品牌建設(shè)，提升品牌知名度，提高有形產(chǎn)品價值之外的價值。
2．產(chǎn)品定位危機(jī)
產(chǎn)品趨同，是客車行業(yè)不爭的事實。盡管我國客車行業(yè)整體研發(fā)能力比幾年前有了很大的提高，甚至某些地方達(dá)到世界水平，但是，企業(yè)之間相互抄襲、相互模仿程度還是相當(dāng)嚴(yán)重。
客車既是產(chǎn)品，也必然有產(chǎn)品定位，針對不同的客戶群體，滿足客戶需要，以實現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)品銷售。相比幾年前，現(xiàn)在客車企業(yè)的產(chǎn)品定位越來越模糊。宇通客車在行業(yè)中排名第一，但是其在客戶心中還是以中檔次車為主，近年開發(fā)萊茵之星，向高檔客車邁進(jìn)，但市場反應(yīng)并不樂觀，銷售不突出?，F(xiàn)在宇通在品牌建設(shè)方面加大了投入，應(yīng)該會改變宇通客車在客戶心中的形象。安凱客車在行業(yè)中一直是高檔客車的代表，但是目前也將產(chǎn)品延長到8.5米車身長度上來，價格降到了30左右，離高檔客車的概念相去甚遠(yuǎn)。牡丹客車以輕型車為主，目前也加大了在大型客車上的投入，但是其大型車市場表現(xiàn)平平。金華尼奧普蘭定位于高檔客車，一直都堅持于這一細(xì)分市場，這是行業(yè)中少有的“開拓者”，最后的“貴族”。
應(yīng)該說，客車行業(yè)正在處于整合和并購階段，將要淘汰大部分的企業(yè)，而只有一小部分企業(yè)能生存下來。而樂山客車廠被拍賣的悲愴命運，是中小客車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的真實寫照。企業(yè)現(xiàn)在最首要的問題，就是提高企業(yè)的競爭力，不需要最大，只需要最強，即使在區(qū)域市場、細(xì)分市場上，也要保持競爭力，這樣才有企業(yè)的生存空間。
3．產(chǎn)品鏈危機(jī)
目前，客車行業(yè)普遍存在一種現(xiàn)象，每個客車廠家都希望將自己的產(chǎn)品線拉長，提供最多的產(chǎn)品，滿足所有客戶的需要，實現(xiàn)大而全的產(chǎn)品戰(zhàn)略。以提高企業(yè)的生存空間，提高產(chǎn)品的適應(yīng)能力。
從車型長度來看，在行業(yè)前十位的企業(yè)中，基本將產(chǎn)品線延長為6－12米，目前又有幾個企業(yè)將產(chǎn)品線延長到13.7米；在車輛等級上來看，同一個車型，一般都推出不同等級的車輛，以適應(yīng)不同的線路、不同價位客戶、不同地域?qū)囕v要求。
盡管企業(yè)在擴(kuò)大產(chǎn)品線，可市場并不跟著企業(yè)思路走。排名前十的客車企業(yè)中，有個別企業(yè)在某些長度的車型上銷售量一直不高，月均銷售量就10余臺，但是其在該車度段內(nèi)卻有好幾個品種的產(chǎn)品，也就是說，其每個產(chǎn)品每月的銷售量就幾臺。產(chǎn)量低，無成本優(yōu)勢，價格自然“高人一等”，在競爭中處于劣勢。在利潤極低的情況下，企業(yè)還得往里面貼錢，以維持相關(guān)設(shè)備運轉(zhuǎn)。
產(chǎn)品線越長，則要求企業(yè)有足夠的研發(fā)能力，以支持車型的更新?lián)Q代，為產(chǎn)品提供技術(shù)支持，同時要求企業(yè)有良好的市場開發(fā)能力，提高銷售量，以降低生產(chǎn)成本，提高利潤率。同時，產(chǎn)品線的延長，也要求企業(yè)具有相當(dāng)?shù)馁Y金能力，可以承受一定的市場運作風(fēng)險。
4．銷售渠道危機(jī)。
現(xiàn)階段客車企業(yè)一般采用直銷加經(jīng)銷相結(jié)合的銷售方式。廠家根據(jù)一定的評定原則，通過評定經(jīng)銷商的資金、經(jīng)銷能力、地理優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢等，結(jié)合本公司的總體規(guī)劃和市場布局進(jìn)行合理的選擇經(jīng)銷商。同時派駐廠家銷售代表，全權(quán)處理該區(qū)域內(nèi)的銷售工作。目前，許多企業(yè)都采用一省一經(jīng)銷商(代理商)的銷售模式，目的是既要控制經(jīng)銷商過多造成的價格混亂，避免相互競爭給廠家?guī)淼牟焕绊懀瑫r保障經(jīng)銷商的區(qū)域代理利益。
這種銷售渠道，主要是針對“大客戶大訂單”原則來設(shè)置的，以有限的資金開發(fā)最大的客戶，提高產(chǎn)出比。但是，由于每個經(jīng)銷商覆蓋的范圍太大，銷售力度不足，導(dǎo)致銷售重點主要是經(jīng)銷商所在地。
就目前客運企業(yè)現(xiàn)狀來看，盡管國家禁止掛靠經(jīng)營，但還是有相當(dāng)部分客運企業(yè)是以掛靠經(jīng)營為主，購車主體是個人。在實施一省一經(jīng)銷商制度下，必然對小客戶的銷售工作不到位。
在行業(yè)競爭白熱化的階段，應(yīng)加大銷售渠道的建設(shè)，合理布局銷售渠道，在“大客戶大訂單”的思想下，展開深層次的營銷。針對不同的銷售對象，制定不同的銷售策略， 提高銷售量，提高市場占有率。
5．企業(yè)發(fā)展前景危機(jī)
客車行業(yè)好像成了企業(yè)的避難所，許多空調(diào)企業(yè)紛紛進(jìn)軍客車，分客車行業(yè)一杯利潤。而事實上，客車行業(yè)的利潤很低是不爭的事實。根據(jù)客車業(yè)主要的43家企業(yè)的統(tǒng)計表明，今年前三季度，客車行業(yè)的利潤率僅為0.58%。盡管該數(shù)據(jù)有相當(dāng)?shù)乃?，但是行業(yè)利潤很低是不爭的事實。
與此相對應(yīng)的是，盡管客車行業(yè)利潤已經(jīng)很低，但是還是有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)加入客車行業(yè)中。中大客車收購了幾家客車企業(yè)，成為中國客車行業(yè)中發(fā)展最快的企業(yè)，其以低價為出發(fā)點，在行業(yè)中引起很大的反響；格林柯爾收購亞星，今年又收購了世界最大的傳動皮帶生產(chǎn)商蓋茲國際在法國的汽車管件工廠和歐洲著名汽車設(shè)計公司雷萊德產(chǎn)品發(fā)展公司，格林柯爾由此獲得了11項世界領(lǐng)先的客車生產(chǎn)專利技術(shù)以及向雷諾和雪鐵龍公司供零部件的資格和渠道；廈門金旅公交客車生產(chǎn)基地落戶漳州，擴(kuò)大產(chǎn)品生產(chǎn)能力。
社會資金大量進(jìn)入客車行業(yè)，必然加劇客車行業(yè)的競爭，加快行業(yè)的整合。無論對小型客車企業(yè)、還是大型客車企業(yè)，都應(yīng)該對目前的行業(yè)環(huán)境有清楚的認(rèn)識，充分利用企業(yè)的優(yōu)勢，加大市場開發(fā)力度，提高企業(yè)的競爭力。
國有企業(yè)也好，上市公司也好，高投資回報率永遠(yuǎn)是企業(yè)的追求。進(jìn)行概念炒作，并不能將投資進(jìn)行到底。無論是想進(jìn)入客車行業(yè)的，還是目前就在客車行業(yè)里面的，都應(yīng)該對企業(yè)的發(fā)展有良好的規(guī)劃，“進(jìn)”還是“退”，如何進(jìn)如何退，我認(rèn)為都是到了該思考的時候了！
