在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)增速放緩的趨勢(shì)下，越來(lái)越多中國(guó)本土的汽車(chē)制造企業(yè)將目光投向了海外市場(chǎng)。就在11月，奇瑞汽車(chē)公司與馬來(lái)西亞ALADO公司簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓及汽車(chē)出口合同。根據(jù)協(xié)議，ALADO獲權(quán)制造、組裝、銷(xiāo)售和代理6種類(lèi)型的奇瑞汽車(chē)。按照計(jì)劃，本月初，ALADO將以整車(chē)方式進(jìn)口1萬(wàn)輛奇瑞QQ轎車(chē)，然后再逐漸轉(zhuǎn)成散件組裝方式。同時(shí)，ALADO計(jì)劃到2005年引進(jìn)奇瑞另外3款全新車(chē)型，并在2006年完成所有6款車(chē)的引進(jìn)工作。而不久前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也表示，走出中國(guó)是吉利未來(lái)發(fā)展的重中之重，未來(lái)他們計(jì)劃把三分之二的轎車(chē)賣(mài)到海外，而三分之一在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。
除了奇瑞和吉利在積極地開(kāi)拓海外市場(chǎng)以外，國(guó)內(nèi)其他的汽車(chē)企業(yè)如長(zhǎng)安汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和中興汽車(chē)等廠家，也都在開(kāi)拓自己的海外市場(chǎng)。2004年，我國(guó)汽車(chē)及其零部件出口增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口增幅。據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)，1-9月我國(guó)汽車(chē)及其零部件出口達(dá)到57.29億美元，同比增長(zhǎng)69.1%。海關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，前3季度我國(guó)汽車(chē)整車(chē)(含成套散件)出口達(dá)到257981輛，金額近5億美元，分別增長(zhǎng)260%和84%。
目前，中國(guó)轎車(chē)領(lǐng)域的出口為以下主要三種形式
第一種形式：在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線制造產(chǎn)品，在中國(guó)本土銷(xiāo)售，同時(shí)銷(xiāo)往海外市場(chǎng)。這是目前合資企業(yè)主要采取的產(chǎn)品出口形式。
早在2001年，上海通用汽車(chē)向菲律賓出口GL8和GL10，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)中高檔轎車(chē)的首次批量走出國(guó)門(mén)。隨著5000輛中國(guó)“陸上公務(wù)艙”的出口，揭開(kāi)了該合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出擊海外市場(chǎng)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的序幕。但目前在中國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)的成本還高于在海外生產(chǎn)的成本。我們也看到，出口后GL8/GL10在國(guó)外的價(jià)格比國(guó)內(nèi)還低。上海通用的出口更多的是象征意義，此舉有效提升了上海通用的品牌力度，是上海通用向?qū)崿F(xiàn)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”發(fā)展目標(biāo)邁出的實(shí)質(zhì)性一步。
第二種形式：在中國(guó)本土生產(chǎn)，產(chǎn)品不在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，而是直接出口海外市場(chǎng)。
以本田為例，2002年11月，在廣州出口加工區(qū)建設(shè)的本田轎車(chē)出口基地項(xiàng)目啟動(dòng)。據(jù)悉，該出口基地的起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬(wàn)輛轎車(chē)，全部出口國(guó)外市場(chǎng)，計(jì)劃2004年下半年開(kāi)始生產(chǎn)。本田轎車(chē)出口的根本目的是為了取得成本優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)加工生產(chǎn)可以降低勞動(dòng)力成本和運(yùn)輸成本，并且不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問(wèn)題。另一方面，利用本田的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化資源配置。同時(shí)，擴(kuò)大零部件的生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，為中國(guó)的零部件出口也提供了更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第三種形式：中國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)在海外進(jìn)行合資合作項(xiàng)目，生產(chǎn)制造汽車(chē)。
近日，奇瑞汽車(chē)與馬來(lái)西亞ALADO簽署協(xié)議，全面授權(quán)ALADO公司制造、組裝、銷(xiāo)售和進(jìn)口代理奇瑞牌轎車(chē)。此次價(jià)值2000萬(wàn)美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)侵袊?guó)轎車(chē)制造技術(shù)的首次出口，同時(shí)也是中國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)走出去參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要一步。
中國(guó)汽車(chē)出口面臨的問(wèn)題
國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，中國(guó)是世界公認(rèn)的唯一尚未被充分開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有很高的成長(zhǎng)度，很大的銷(xiāo)售潛力。外資汽車(chē)巨頭進(jìn)入中國(guó)，首先將其視為市場(chǎng)，而非全球市場(chǎng)的生產(chǎn)基地。目前，在中國(guó)的合資企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)量還沒(méi)有形成巨大的規(guī)模，市場(chǎng)份額還未達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)，產(chǎn)品質(zhì)量還沒(méi)有完全達(dá)到國(guó)際水平。外商在生產(chǎn)、人力和資金資源等方面是有限的，因此在中國(guó)市場(chǎng)未達(dá)到一定滿(mǎn)意度之前，合資企業(yè)不會(huì)太關(guān)注出口問(wèn)題。合資企業(yè)未來(lái)5-10年的戰(zhàn)略目標(biāo)依然是進(jìn)一步開(kāi)拓、占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，制造成本低于全球水平，并完成在中國(guó)的市場(chǎng)目標(biāo)后，合資企業(yè)才有可能考慮有系統(tǒng)地組織在中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)出口。
對(duì)于目前海外經(jīng)銷(xiāo)體系是否阻礙中國(guó)合資汽車(chē)出口的問(wèn)題，筆者認(rèn)為，當(dāng)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際成本和質(zhì)量水平后，借用合資外方在當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，只要利潤(rùn)達(dá)成雙贏就不會(huì)存在阻礙的問(wèn)題，如東風(fēng)與本田生產(chǎn)的CRV現(xiàn)在也是透過(guò)廣州本田的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售，并且取得了一定的成功。
筆者認(rèn)為，中國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)的出口將面臨以下挑戰(zhàn)：能否有效控制成本，使成本持續(xù)低于國(guó)際水平；能否保證出口產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定并達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；能否可持續(xù)投入成熟的產(chǎn)品和技術(shù)；能否擁有足夠的運(yùn)做資金；管理經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)開(kāi)拓能力、渠道建設(shè)和管理能力是否能在海外市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車(chē)制造需要大量的零部件供應(yīng)，在使用過(guò)程中也需要及時(shí)有效地補(bǔ)充。目前這些企業(yè)的零部件主要由國(guó)內(nèi)制造商生產(chǎn)，是否能夠向海外有效地提供充足的零部件，在當(dāng)?shù)厥欠衲苷业接心芰ιa(chǎn)相應(yīng)水平零部件的企業(yè)，零部件的質(zhì)量、供貨及時(shí)程度和價(jià)格都將是中國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)考慮的重要問(wèn)題。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走向海外的考量
首先，開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)是一項(xiàng)艱苦的工作。目前，中國(guó)企業(yè)成功開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)的范例還不多。中國(guó)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的成功案例主要集中在電子業(yè)，而非制造業(yè)。中國(guó)是家電生產(chǎn)制造大國(guó)，擁有成熟的工藝流程、生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)能力，因此開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)就顯得順理成章，如海爾就是家電行業(yè)出口的成功范例。另外，IT作為快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)雖然屬后起之秀，我們的產(chǎn)品也能夠達(dá)到國(guó)際水平。但是中國(guó)的制造業(yè)還需要產(chǎn)品、技術(shù)、工藝和管理等方面的積累，因此出口的難度還很大。
“走出去”對(duì)于中國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)還不是十分成熟的道路。中國(guó)是世界公認(rèn)的制造大國(guó)，但是我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的制造經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富。出口企業(yè)必須熟悉、了解海外市場(chǎng)的特點(diǎn)，產(chǎn)品是否能夠符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的期望、得到消費(fèi)者的認(rèn)可還有待考量。在汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)本土汽車(chē)制造業(yè)在中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有形成，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中目前也沒(méi)有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。本土汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)工藝流程、研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)和資金積累方面的基礎(chǔ)還未成熟，中國(guó)的企業(yè)是否能夠成功開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)的支撐還很不充分。筆者認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要“證明”，需要在產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)、資金積累和管理經(jīng)驗(yàn)(包括生產(chǎn)管理、市場(chǎng)拓展和渠道管理)上打好基礎(chǔ)，并在中國(guó)取得一定的成功。只有在自己國(guó)土上取得的成功才能證明中國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)具備的能力，才有在海外市場(chǎng)樹(shù)立品牌的說(shuō)服力，并帶來(lái)長(zhǎng)期的效益。
林雷 新華信市場(chǎng)研究咨詢(xún)有限公司總裁
