5月以來國際油市“陰雨連連”，歐美油價跌幅均超過10%。6月上旬國內(nèi)成品油價有望迎來年內(nèi)第二次下調(diào)，告別8元時代。
據(jù)東方油氣網(wǎng)監(jiān)測顯示，自5月11日以來，國內(nèi)汽油、柴油批發(fā)均價每噸分別下滑了200元和213元。 截至5月24日，能源研究機(jī)構(gòu)東方油氣網(wǎng)測算，布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格加權(quán)平均變化率已達(dá)到-4.194%，突破了國內(nèi)的調(diào)價紅線。
決定物流類重卡需求的關(guān)鍵指標(biāo)是用戶的贏利水平，而運(yùn)價和油價是最為關(guān)鍵的影響要素。然而在調(diào)研當(dāng)中，受訪者認(rèn)為本次油價回調(diào)對重卡銷售的影響較小。
廈工楚勝專用汽車有限公司程博認(rèn)為：“與漲價的幅度相比，油價的降價幅度較小，對重卡的銷售影響不會很大”。
汽車行業(yè)專家崔東樹向記者表示，“重卡持續(xù)低迷完全正常，目前投資項目沒有起來，作為投資性產(chǎn)品，消費(fèi)者對重卡的購買欲望并不強(qiáng)烈。”
有行業(yè)人士還認(rèn)為：在行業(yè)景氣低迷的背景下，負(fù)面因素會被放大，盡管當(dāng)前油價有所下調(diào)，但對于重卡的正面刺激作用并不明顯。因此前期油價上漲對于消費(fèi)者的購買意愿有很大的抑制作用，而油價下調(diào)的正面促進(jìn)作用卻不那么明顯。
調(diào)研當(dāng)中，有受訪者表示目前的景氣程度堪比08年金融危機(jī)時的水平，如果除去最近幾年積累的基礎(chǔ)客戶帶來的銷量，基本已經(jīng)和08年的銷售數(shù)字持平。
5月份重卡調(diào)研的結(jié)果顯示，5月重卡銷量環(huán)比繼續(xù)下滑，同比增速可能達(dá)到-40%的水平，與4月份持平。從調(diào)研對象的反饋來看，幾乎所有受訪者對于5月份銷量的同比預(yù)期都處于-40%到-50%的水平。
