從目前歐美發(fā)達國家現(xiàn)有重卡情況分析，未來重卡將向著重型化、大功率、低油耗等方向發(fā)展。這將使重卡發(fā)動機朝著低排放、輕量化以及高科技裝備化方向發(fā)展。近幾年，歐洲市場上的主流重卡發(fā)動機已經(jīng)超過700馬力，扭矩也超過3000N?m，通過CREGRDOC(電控共軌廢氣再循環(huán)微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原),2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)等技術(shù)，使發(fā)動機排放能夠滿足歐V。國際上重型卡車排放律例發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油放射壓力可以達到2000-2400bar；CREGRDOC（電控共軌興氣再輪回微粒催化氧化器）、DPF（微粒捕集器）和SCR（挑選性催化復(fù)原）、2ST（二次增壓）、VGT（可變多少渦輪增壓）技術(shù)已經(jīng)普及。
我國重型卡車電子技術(shù)在核心技術(shù)方面還有很大的差異，如能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與外洋中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自立研發(fā)翻新能力單薄，沒有很好的把握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、治理技術(shù)、名目管理技術(shù)和評估技術(shù)。
我國重卡電控技術(shù)仍被外方所控制。如在柴油構(gòu)造鍵零部件的共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。共軌系統(tǒng)由德國專世、美國德爾福、日本電裝三家控制。在柴油機領(lǐng)域國外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬國、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語權(quán)上大多為外資掌控。
對于重卡行業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動機，已成為市場競爭地位的重要因素，這一點已經(jīng)成為重卡企業(yè)的共識——重卡車企若沒有自已的"心臟"——發(fā)動機的核心技術(shù)未來一定會被淘汰出局！
發(fā)動機是重卡的最核心部件，誰擁有發(fā)動機誰就擁有了競爭的主動權(quán)，重卡發(fā)動機的毛利率在30%左右，而整車的毛利率僅為10%。整車企業(yè)配套自己發(fā)動機有很多優(yōu)勢，如可以降低采購成本，使得整車價格更具競爭力；發(fā)動機數(shù)據(jù)和整車數(shù)據(jù)完全共享，所以整車匹配性更好，車型推出速度更快；此外還可以實現(xiàn)售后服務(wù)一體化，避免整車廠和發(fā)動機廠相互扯皮，用戶使用更放心，更不會出現(xiàn)因為配套企業(yè)對整車產(chǎn)品產(chǎn)生重大影響的事件等。
世界上所有著名的重型卡車制造商，如曼、奔馳和斯堪尼亞等，全部都有自己發(fā)動機的核心技術(shù)。目前，以技術(shù)合作、合資或即將合資合作的跨國卡車與重型發(fā)動機制造商包括雷諾、沃爾沃、奔馳、依維柯、曼、達夫DAF、納威司達和卡特彼勒以及未來可能進入中國市場的斯堪尼亞等，都在聯(lián)合本土重型車企引進或聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)大功率發(fā)動機。
隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應(yīng)用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性，這將進一步提高了整車的動力性、可靠性、降低單位運輸成本經(jīng)濟性。
近年來重型發(fā)動機下游客戶將逐步擺脫對專業(yè)發(fā)動機廠商的依賴，發(fā)動機業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸拓展、降低成本的動力，主機重卡行業(yè)縱向一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢，重卡主機車企上發(fā)動機已成必然趨勢。如中國重汽與曼、東風(fēng)與沃爾沃、北汽福田與奔馳、江淮與汽車等主機車企成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機的計劃陸續(xù)得到快速推進并實施，逐步擺脫對外購發(fā)動機的依賴和減少的風(fēng)險，以便在競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。
