GDP將繼續(xù)保持較高的增長速度
綜合有關宏觀研究機構的研判，2006~2015年中國GDP將繼續(xù)保持較高的增長速度，但增幅將比前3年有所下降，其中2006年、2007年降幅較快，2008年將小幅反彈，之后進入平穩(wěn)增長。到20
15年我國GDP總量將達到429935億元（當年價，折合到1990年不變價為約156936億元），實現(xiàn)在2000年基礎上翻兩番。
人均GDP保持同步穩(wěn)定增長，2003年首度突破1000美元，2005年達到1700美元，2015年預計突破2500美元（人民幣兌美元的匯率，2004年以前統(tǒng)一按8.27估算，2005年以后統(tǒng)一按8.11估算）。
商用車生產資料的屬性，決定了它的需求和GDP的增長率有很強的相關性，有經濟分析師根據(jù)模型作出以下大致研判：GDP增幅每提高1％，則載貨車市場需求將擴大16％，反之亦然。
相對于GDP的增長或下降，商用車、重卡銷量的擴展或收縮更明顯，1990～2005年間，商用車Ks＝-0.5～3.5；重卡Ks＝-4.0～10。（這里的Ks為擴展或收縮系數(shù)：Ks＝商用車或重卡銷量增長率/GDP增長率）固定資產投資（IFA）與GDP保持同步增長。
歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，IFA增長率的變化和GDP增長率的變化有明顯的相關性。根據(jù)3月“兩會”精神，“十一五”期間中國的經濟增長將走內涵式發(fā)展模式，投資結構進行調整，投資額將繼續(xù)增長，但投資增速將會減緩，國家相關宏觀研究機構的預測結果是未來10年投資增速將呈波浪式遞減。
同GDP一樣，也有汽車分析師根據(jù)模型對貨車需求與IFA間的關系作出了大致研判：固定資產投資每增加100億元，相應的貨車需求量就上升1.5萬輛。
此外，3月“兩會”溫家寶總理在政府工作報告中指出，新農村建設的力度將加大，農村的基礎設施建設是投資重點，因此未來對農村市場的開拓是商用車發(fā)展的方向。
進出口貿易額實現(xiàn)穩(wěn)步增長
今年是我國加入WTO后過渡期的最后一年，全球經濟一體化將促進國際貿易持續(xù)發(fā)展。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，近幾年中國對外貿易發(fā)展強勁，增速呈波浪式升高。根據(jù)國家宏觀研究部門的預測，未來一段時期內，中國經濟對外貿實際的依存度將繼續(xù)提高，意味著對外貿易將繼續(xù)保持強勁增長勢頭。
中國進出口貿易的高速發(fā)展，將加大運輸需求，對貨車特別是集裝箱牽引車的市場需求有較大的拉動作用。
消費者物價指數(shù)CPI波幅甚小
歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，隨著人均GDP的逐年提高，我國城鎮(zhèn)人均可支配收入也在逐年快速提高，而且近年保持了超過10％的增長率。2005年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達10493元，約合1300美元。不過，我國農民人均純收入增長緩慢，2005年僅為3255元，約合400美元。
此外，從歷史數(shù)據(jù)來看，CPI的變化趨勢和經濟波動有較大的相關性。國外的經驗也表明通貨膨脹是順周期的。根據(jù)預測，未來十年GDP將有所波動但波動幅度較小，預計經濟將保持溫和的通貨膨脹，CPI保持在1％~3％之間。
城鎮(zhèn)人均可支配收入的逐年提高，消費者物價指數(shù)CPI的基本穩(wěn)定，表明城鎮(zhèn)居民的購買力增強，因此，用戶對商用車安全性、舒適性等高性能、高技術的追求目標也在提高，這就是2005年中國重汽豪沃、華菱等較高配置、較高價格的重卡逆市走強的原因。
但是，由于目前我國人均GDP和人均可支配收入還遠未達到歐美發(fā)達國家對商用車高性能、高技術產品需求的消費起點水平（歐美的起點水平是人均可支配收入3000美元），因此我們認為：至少在“十一五”期間，中國大多數(shù)顧客對重卡產品的需求特點依然是注重實用技術，功能簡單，以犧牲舒適性求得低價的產品。
人民幣匯率穩(wěn)定有利于商用車產品出口
人民幣匯率從1995年以后基本趨于穩(wěn)定，因為近10年我國采取的是對美元保持固定匯率的政策。2005年7月開始，人民幣匯率小幅度升值。預計未來10年之中，國內需求仍將偏弱，同時外貿繼續(xù)保持較大順差，在這種情況下人民幣匯率將有小幅升值，但大幅升值的可能性不大。
多數(shù)專家認為，人民幣升值對商用車業(yè)“弊”大于“利”。因為如果人民幣升值率繼續(xù)加大，對于我國商用車出口將是一個嚴重打擊。目前我國商用車出口走的是廉價路線，人民幣繼續(xù)升值必然引起出口價格上漲，從而失去競爭優(yōu)勢。此外還會導致國外產品更多地參與國內市場競爭。
由此顯見，未來人民幣匯率的基本穩(wěn)定，將有利于我國商用車產品出口，搶奪國外市場，如東南亞、中東和南美等商用車市場。
產業(yè)層次仍將不斷提升
歷史數(shù)據(jù)表明，第一產業(yè)所占比例不斷下降，第三產業(yè)所占比例不斷上升。
據(jù)預測，第二產業(yè)所占比例在2010年之前，中國工業(yè)化水平尚不高的情況下，將保持穩(wěn)定并略有增長，2010年之后，將在基本保持平穩(wěn)的基礎上緩慢下降。產業(yè)層次的提升，將主要表現(xiàn)為第一產業(yè)所占份額的下降，第三產業(yè)所占份額的提升，以及第二產業(yè)內部的結構調整。
產業(yè)結構的變化將帶來運輸品種、運輸質量和運量的變化。未來至少10年，在貨物運輸總量持續(xù)增長的同時，工業(yè)制成品、一般消費品和高附加值貨物的運量及其在貨物運輸中所占比例將穩(wěn)步提高。這類貨物對運輸質量要求高，對運費的承受能力強，其運量的增長將直接導致中重型專用車需求的增長。
根據(jù)以上對中國政治、經濟環(huán)境因素及其與商用車產業(yè)發(fā)展關聯(lián)度的研究分析，筆者認為：第一，理性回歸將是2006年、2007年國內商用車市場，特別是重卡市場的發(fā)展特點。前幾年，在GDP增速為8％～10％的情況下，重卡需求出現(xiàn)30％以上的高速增長，這種現(xiàn)象顯然有悖于市場發(fā)展規(guī)律，注定是不可能長期持續(xù)下去的。2005年的重卡市場大幅下滑就顯得不足為怪，而是在情理之中。
第二，從歷史來看，國內商用車的高增長主要來源于投資的高增長。3月“兩會”明確提出，要調整投資和消費的比例關系，“擴大內需”將是今后支撐經濟發(fā)展的重點，要改變過去過度依靠投資促進經濟增長的局面。投資的回落將帶來卡車市場，特別是重卡市場增速的回落，持續(xù)多年的高速增長不再可能，但是卡車仍將保持增長的態(tài)勢，只是增長速度將回歸到正常合理的水平。因此預計，2006年、2007年的商用車市場需求還將處于低迷狀態(tài)，這兩年的重卡年均增速應該在10％以內。2008年因奧運經濟重卡需求會走強，增速將提高，隨后將回到穩(wěn)定的低速增長階段。
第三，“十一五”期間，在我國工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進程遠未完成、第二產業(yè)在GDP中份額居高不下的背景下，國內重卡市場還將深化結構調整，其發(fā)展特點將主要表現(xiàn)為產品的升級換代、產品檔次的提升，而不是單純的規(guī)模擴張。從具體車型來看，由于進出口貿易的高速發(fā)展和產業(yè)層次的提升，中重型專用車、集裝箱牽引車的需求將走強。
第四，隨著人均GDP和人均可支配收入的逐年提高，市場將對較高配置、較高性能、較高價格的重卡有一定需求，但這是一個緩慢的過程，預計近、中期內需求量較大的貨車產品依然是功能簡單、實用、性價比高的產品。此外，由于未來人民幣匯率的基本穩(wěn)定，出口市場依然是國內商用車企業(yè)不應忽視的市場。
