北京汽車工業(yè)控股有限責任公司14日宣布，北汽控股公司已與瑞典薩博汽車公司完成了相關知識產權的購買工作。今日(12月23日)，雙方在北京正式舉辦簽約儀式，現(xiàn)款薩博9-5、9-3等將正式來到國內。
數(shù)據顯示，2000年后，薩博大都處于虧損狀態(tài)，最近三年———2006、2007、2008年，薩博的虧損額分別為29億克朗、22億克朗、30億克朗。但是即使這樣，通用把薩博出售給北汽還是有所保留。薩博核心技術和知識產權還是掌握在通用手中，外方只是把一些已經停產的陳舊的平臺技術賣給中方企業(yè)，賺取剩余價值。
據知情人士透露，關于此次收購薩博所需要的資金問題，北汽或將通過中國國內的一些國有銀行進行融資。其中目前已公布的融資項目，包括了中國銀行向北汽提供200億元(約合29.3億美元)貸款。此前，薩博汽車的另一個相關收購者科尼賽格對重組薩博設定的資金大約為10億美元。
據此前報道，北汽控股收購薩博這部分資產的交易價格為1.97億美元。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，近2億美元的價格有點高，如果在1.5億美元左右比較合算?！斑@主要是因為北汽有點等不及。 ”曹鶴認為，與上汽比，北汽的抄底已延誤了戰(zhàn)機。
北汽控股從薩博那里到底買到了什么？
此次北汽收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發(fā)體系，主要轉移的IP包括：
1. 所有相關的、完備的技術設計規(guī)范、標準和流程(整車、系統(tǒng)、零部件)。
2. 9-3、9-5BOM，所有CAD數(shù)模和圖紙，9-3數(shù)據結構圖， 9-5部分數(shù)據結構圖。
3. 供應商開發(fā)管理體系：SOR(系統(tǒng)、零部件采購技術規(guī)范、要求、認可體系)；PPAP(生產件批準程序)；P-BOM(零部件采購清單)；供應商清單；物料成本清單等。
4. 所有系統(tǒng)、零部件失效模式分析(可能不完全)。
5. 滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。
6. 整車制造體系：沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數(shù)模，裝配手冊；制造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。
7. 整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs(顧客評審標準)；白車身評審規(guī)范。
從北汽所收購的薩博相關資產看，主要集中在一些老舊車型和技術上。拿薩博9-5來說，這是一款壽命非常長的車型，從1997年上市到今年，已經經歷了12個年頭，而且在今年7月初，薩博已經停產了9-5車型。“如果沒有基于市場的突破和賣點，那么它(薩博)很可能變成負累。”國泰君安研究員張欣認為。
另外，此前與科尼賽克集團達成聯(lián)合收購薩博協(xié)議時，北汽方面曾表示“將利用薩博在歐洲的網絡推廣自己的產品”，現(xiàn)在，薩博渠道并不在北汽收購范圍之內，北汽收購薩博的意義顯然也被打了折扣。
有業(yè)內人士認為，通用之所以沒有將一些新技術和品牌賣給北汽，主要是擔心北汽將會借此對通用在中國的同類產品形成競爭關系?！氨逼@得薩博新技術和品牌后，極有可能打造出與新君威等處在同一細分市場的車型，那新君威的日子就不好過了?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光認為。
