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在牽引車市場，繼2009年的“穩(wěn)步小跑”策略難以奏效后，重汽將在2010年啟動“快跑”戰(zhàn)略。 記者最新獲悉，2010年，中國重汽將在物流用車，尤其是牽引車市場上進行一番“外科手術(shù)式”的大調(diào)整，目標是在相對劣勢的牽引車細分領域取得優(yōu)勢。重汽集團總經(jīng)理蔡東更是在大會上宣布，重汽要全面提高牽引車的競爭力，在保持重汽車承載力強的同時，一定要讓車“足夠輕”。 “此路不通” 實際上，重汽進軍公路用車市場的努力，在即將過去的2009年已經(jīng)有所體現(xiàn)。前后少片簧、小速比后橋等計重收費下的流行配置，在重汽HOWO牽引車上早已是選裝。 只是，重汽的努力，在一汽、歐曼等強勢競爭對手面前，顯得有心無力。數(shù)據(jù)顯示，2009年牽引車總銷量同比去年小增，但一汽、歐曼在這個細分領域的份額均有大幅提升——很明顯，這兩家企業(yè)奪走的正是重汽、東風、陜汽等廠家的份額。 “盡管重汽在工程車市場上的占有率已經(jīng)超過40％，但我們今年下半年在輕量化牽引車尤其是6×2車型上的表現(xiàn)不盡如人意，值得引起我們的高度警惕?！辈號|明確表示。 在強者愈強的馬太效應下，工程用車巨頭在公路用車市場謹慎前進、小試牛刀的做法，被證明“此路不通”。重汽在該領域要取得突破，需要發(fā)動一場大的變革和調(diào)整。 奇招還是險招？ 2010年的重汽，不再嘗試著往輕量化方向小步推進，而是一次祭出了幾把“殺手锏”。 其一是輕量化工程。2009年，重汽推出的是輕量化配置；2010年，重汽打造的是輕量化系統(tǒng)工程。這一工程的核心是高強度合金車架＋漢德森橡膠懸架＋前少片簧＋鋁合金變速箱?！皟H采用美國漢德森為重汽車打造的新型橡膠懸架，就比多片簧懸架輕了將近500公斤，而且單橋承載能力達到13.8噸，百萬公里不用換件?！?/P> |
為了展示重汽的車確實輕，重汽從日本進口了一套稱重的精密儀器，用于測量上述配置的HOWO牽引車自重?！澳銈冊诂F(xiàn)場也看到了，計重儀器電腦顯示，HOWO6×4牽引車是8.08噸，比之前的9.2噸自重輕了一噸多。我們也測量過，采用上述配置的金王子6×4牽引車自重是7.58噸。國內(nèi)沒有哪款同類車型能比我的車輕?！辈號|告訴記者，“重汽輕量化車型價格并不貴，我們主要是通過內(nèi)部降成本的方式消化增加的成本。比如選裝鋁合金變速箱只加價999元，但比鐵殼變速箱輕95公斤?！?/P>
其二是營銷網(wǎng)絡的專營化。2009年，重汽的經(jīng)銷網(wǎng)絡資源仍然向著工程用車領域傾斜；2010年，重汽將對經(jīng)銷商進行分類和甄選，重點扶持公路用車專營店?！坝眯畔⒒瘉碇螤恳嚨匿N售，引導各地經(jīng)銷商實現(xiàn)屬地化銷售，杜絕跨地域銷售，保護經(jīng)銷商的利益。只能這樣，才能保證渠道商有更強的積極性。”蔡東透露，每臺屬地化銷售的牽引車，重汽的信息化結(jié)算系統(tǒng)會自動對該經(jīng)銷商獎勵2千元。
為了推動牽引車的銷售，重汽可謂下了血本。HOWO-A7高端牽引車普降1.2萬元左右，對公路用車經(jīng)銷商的支持力度也史無前例，“我們認為，牽引車占銷量7成以上的就是專營店，如果該專營店在2010年銷售牽引車超過700臺，我們當年獎勵一百萬元，如果2011年完成700臺，獎勵政策不變?！?/P>
第三是節(jié)油配置的優(yōu)化?！?010年，重汽主打的節(jié)油組合是小速比單級橋＋12升發(fā)動機＋12擋變速器＋真空子午胎。”蔡東告訴記者。他認為，卡車大功率化越來越明顯，驅(qū)動橋采取小速比配置可以實現(xiàn)高速省油，但速比低的后橋必然要求大排量、大功率的發(fā)動機與其匹配，從而真正實現(xiàn)傳動系統(tǒng)的省油性?！盀榱艘龑в脩糍徺I12升機，重汽12升420馬力的共軌機只比380馬力的10升發(fā)動機貴3千元，12升380馬力的共軌機與300馬力的10升發(fā)動機同價?！庇捎谖锪饔脩魧囕v油耗比較敏感，因此，重汽此舉在一定程度上有利于“招徠”更多細分群體。
“重汽在產(chǎn)品及營銷策略上的調(diào)整，既是奇招，也是險招。如果奏效，自然是獲益匪淺，如果不太順利，又投入巨大，會對重汽沖擊千億元的愿景帶來不小的影響?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對此評論說。
此外，據(jù)了解，漢德森為重汽車量身定做的橡膠懸架目前仍然是從美國原裝進口，價格居高不下，國產(chǎn)化工廠要在2010年4月份才能投入生產(chǎn)，這也給重汽牽引車的推廣帶來了一定變數(shù)。
