日前，交通運輸部公布了《營運客車安全技術條件》（JT/T1094-2016，以下簡稱“1094標準”），并將于4月1日開始實施?！?/div>
1094標準的推行將使多項主動安全裝置的應用范圍顯著擴大，其中具有一定技術難度要求的包括營運客車應配裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) ?。‥SC）、防抱制動裝置（ABS），且所有車輪應安裝盤式制動器；此外，車長大于9米的營運客車應配裝車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS），且前輪應安裝爆胎應急安全裝置。對于這些主動安全裝置，1094標準預留了13個月或25個月的過渡期。
新市場外資、自主各有所長
記者通過對客車及零部件生產企業(yè)相關人士的采訪了解到，在我國，對于以上主動安全裝置，有些我國自主零部件企業(yè)可以提供，有些很大程度上依賴外資品牌供應商。
“ESC以前是選裝，偶爾有客戶要求加裝，需求量很小?！焙８窨蛙嚰夹g人員王小偉告訴記者，“而自1094標準實施之日起第25個月，所有新生產的營運客車都要安裝ESC?！边@無疑是一個巨大的市場增長空間，但幾乎可以肯定會被外資品牌率先占領。記者了解到，國內也有企業(yè)生產ESC，但真正在客車上批量使用的還是來自外資企業(yè)，比如威伯科和克諾爾。福田歐輝客車技術中心新能源所所長王雷就向記者表示：“ESC的供應商，我們可能會選擇威伯科。自主零部件企業(yè)在ESC方面的基礎較弱，要想提高技術，還需要一段時間?！?/div>
記者從蘇州智華汽車電子有限公司CEO鄧博處了解到，國內大型客車年銷量約在10萬輛左右，LDWS和AEBS目前裝配率約5%。9米以上的營運客車現(xiàn)在年產量約3萬~5萬輛，1094標準實施后，LDWS和AEBS在前裝市場的裝配量約將有10倍的增長。
然而，自主零部件企業(yè)能從這兩個市場上分多少羹，要打上一個大大的問號。王小偉稱：“目前，自主品牌的AEBS供應商幾乎沒有，能批量供應的全是外資品牌。國產AEBS若想通過兩年的過渡期趕上來，難度較大?！蔽靼步瘕埣夹g總監(jiān)張兵告訴記者：“對于AEBS等主動安全電子裝置，國內企業(yè)已開始做產業(yè)化的工作，但相對來說外資企業(yè)的技術更成熟，我們首選是外資品牌?！?/div>
對于爆胎應急安全裝置、盤式制動器和ABS，客車和零部件生產企業(yè)的相關人士均表示，自主企業(yè)的技術水平已經可以滿足要求。東風襄陽旅行車客車技術部部長鄺勇對記者說：“國內供應商完全可以提供爆胎應急安全裝置，現(xiàn)在自主企業(yè)的技術已比較成熟?！北卑踩b置生產企業(yè)——泰斯福德（北京）科技發(fā)展有限公司副總經理齊英杰說：“在前裝市場，自主品牌的市場份額已占到85%以上。”以往的標準中僅要求“特大型客車及低駕駛區(qū)客車”安裝，1094標準將其安裝范圍擴大為車長大于9米的營運客車。齊英杰預計，1094標準實施會帶來40%的市場增長，該公司正計劃擴大產能。
浙江萬安科技股份有限公司總經理陳鋒表示，國產ABS和盤式制動器的配裝率已超過了外資品牌。他告訴記者：“進口的ABS以前非常貴，單價約一萬多元，后來隨著國產ABS大量推出，現(xiàn)在兩者的價格已經相差不多，比如氣壓制動的ABS，現(xiàn)在進口產品的價格約2000元，國產的約1300元?！?/div>
