為了給上海世博會園區(qū)內(nèi)外出行添上一抹抹“綠色”，上汽將提供近千輛新能源世博車輛，其中，世博新能源客車的比例超過50%，包括燃料電池大客車、混合動力大客車、純電動大客車、純電動場館車、燃料電池觀光車等多種車輛。時間緊，任務重，面對這一前所未有的挑戰(zhàn)，一群極富戰(zhàn)斗力、具有超強執(zhí)行力、拋棄個人得失的上汽“世博人”在上汽工會“先鋒號在行動”的號召下開始戰(zhàn)斗，以“亮劍”的拼搏精神和必勝的決心，進行著一場拼搏世博的特殊“戰(zhàn)役”。
上海汽車商用車技術中心：
研發(fā)先鋒“磨劍”筑后盾
這里，沒有白天、沒有夜晚，有的是此起彼伏的電話聯(lián)系聲、試驗室臺架邊的發(fā)動機聲、不停被更新的項目進度圖；這里，不是部隊，卻有勇于拼搏、敢于亮劍的勇士……
走進上汽商用車技術中心新能源技術部，忙碌、緊張的氣氛在空氣中凝固。去年3月，技術中心承接下了世博新能源大客車項目，此時距離世博會開幕只有500天的時間。
僅用“五分之一”時間完成設計開發(fā)
倒計時指針快速旋轉(zhuǎn)，一般車輛開發(fā)需要18個月，最快走完開發(fā)流程也要1年多，8個月的研發(fā)時間要完成如此重大的項目設計，談何容易。由于新能源技術涵蓋機械、電子、控制、仿真、測試和試驗等多方面技術，這支來自于上汽商用車技術中心、上海內(nèi)燃機研究所、上海匯眾、南汽研究院等多家單位設計人員組成的新能源技術部團隊開始通力協(xié)作。
大家發(fā)揚“補位意識”、“互助意識”、“融合意識”，全身心地撲在世博車的設計開發(fā)上。團隊中，每個人都承擔了兩種以上車型的開發(fā)任務，而電器組更是承擔了所有車型包括純電動、混合動力、燃料電池的電氣工作。對這些電氣工程師而言，必須在3個月內(nèi)完成所有車型的電氣工作，而單個車型的電氣圖紙就達五、六十張。面對龐大而又繁雜的工作，大家不斷告訴自己要“沖、沖、沖！”。為了確保新能源零部件的及時供應，項目管理部的員工不顧天寒地凍，冒著零下二十度的低溫，深入供應商廠家，共考察了北京、重慶、西安、襄樊等地十多家供應商。在項目的開展中，大家無數(shù)次向家人請假。多少次回家時，孩子睡著了，離家時，孩子還睡著。
去年7月下旬，用于世博會的6種新能源車型8種技術方案均告完工。其中一套純電動客車的技術方案僅用3個多月就完成，相比一般車輛開發(fā)需要18個月，他們縮短了五分之四的時間，工作效率令人驚訝。
不放過任何一個細節(jié)
2009年8月，經(jīng)國家工信部審查并獲得了純電動和混合動力客車的準入資質(zhì)。如何把技術轉(zhuǎn)化成工程，才是真正檢驗團隊的實戰(zhàn)能力。
在工藝樣車試制驗證過程中，團隊面臨的首要問題就是新能源動力系統(tǒng)的零部件供應商技術標準不高，一些關鍵部件的質(zhì)量總是不能穩(wěn)定。為此，攻關團隊快速出擊，第一時間進駐供應商生產(chǎn)一線，逐一排查產(chǎn)生質(zhì)量波動的原因，技術質(zhì)量改進及管控一直延伸到末級供應商。
每天清晨六點鐘當其他人還在睡夢中時，團隊成員已頂著凜冽的寒風前往閔行偏遠的基地。由于這是之前從未有嘗試過的批產(chǎn)新能源車，安裝工藝的高要求性和電氣的復雜性是傳統(tǒng)車無法比擬的，經(jīng)常會出現(xiàn)反復返工的現(xiàn)象。大家就不斷耐心地和車間工人做好溝通，女工程師們更是不喊苦、不喊累，和所有男同事一樣：下車間、爬車頂，鉆車底！
“破釜沉舟、只爭朝夕”，一次次能力的亮劍，一輛輛樣車排除了故障，大家覺得所有的辛苦都有了回報。
上海申沃客車有限公司：
鉚足勁，為了世博大巴的飛馳
申沃客車此次主要負責世博會新能源大巴及世博期間公交車的制造。在公司全體員工看來，這不僅是一種榮譽，更是一份責任。為了圓一個世博新能源大巴的夢，公司工會開展了“迎世博，保質(zhì)量，保運營”———申沃“先鋒號”在行動的活動。全體員工紛紛響應號召，鉚足了勁。
車身車間：反復改進搭“骨架”
新能源大巴在世博會期間運營時間長，載客量大，車身結構要求比一般客車高，所以要在原來的車身結構上增加方管密度確保安全。根據(jù)這一要求，首先要制作新的胎架。但對于車身車間的員工而言，新車型本來就不熟悉，還要制作技術難度相當高的新胎架，挑戰(zhàn)不小。于是，車間抽調(diào)精兵強將，由杜建中領銜，通過精密的計算、試制和不斷改進，一付符合上述各項指標，用于支撐輪胎的嶄新“骨架”完工了。
底盤車間：不厭其煩排“血管”
混合動力客車，集電機、發(fā)動機于一體。底盤長，且有8套電器線路，比一般客車多一倍，操作工藝復雜。這錯綜復雜的電器線路就好像整部車的“血管”一般，哪里安裝稍有差池，就會妨礙車輛的正常運行。但由于裝配工藝不成熟，作業(yè)空間又十分狹小，勞動強度高，體力消耗大，要想一點不出差錯，難上加難。
“就是要迎難而上。”在裝配過程中，員工朱富榮發(fā)現(xiàn)由于電子油門支架板設計有缺陷，導致無法裝配。經(jīng)過仔細觀察，提出了在支架板上預埋螺帽的合理化建議，解決了裝配中的難題。底盤車間的員工們更是在狹小的作業(yè)空間里鉆進鉆出，不厭其煩地精心排好世博車的每根“血管”。
油漆車間：精益求精添“新衣”
涂裝項目是客車最直觀的外表，容不得絲毫馬虎，油漆車間的員工們可謂精益求精。
純電動和超級電容車型在涂裝生產(chǎn)時，圖案較原有的巴士圖案有了變化，因此，負責圖案遮蔽的班組和噴漆組分別要為每輛車付出近半個小時的工作量。而在該車型生產(chǎn)了近60多輛之后，客戶對前圍圖案又提出了更改要求，雖然只是些許改動，但為了達到理想效果，油漆工們立即花大力氣返工，硬是用心血和汗水，達到了用戶的要求。
忙完圖案變化，混合動力客車車頂附件的龐大體積又給大家?guī)砹瞬恍÷闊Ｒ惶总図敻郊灿?件，最大的一件需要4個人同時搬運才行。車間零件組的噴房沒有如此大的空間來完成噴涂，而且日常的零配件噴漆已經(jīng)使該組開足了馬力，根本沒有多余的人手和時間來進行大件零件涂裝生產(chǎn)。此時此刻，油漆車間員工們發(fā)揚了“全車間一盤棋”的精神，沒有人斤斤計較這本該是哪個班組的工作。為了世博用車能夠以最佳的涂裝效果如期交付到用戶手中，他們“豁上了”……
南京南汽專用車有限公司：
與世博共心跳
南京南汽專用車有限公司作為一家上汽所屬企業(yè)，其廠房雖與上海300公里相隔，但公司全體員工的心卻無一不與世博共跳動。
2008年底，公司接到了一項特殊的任務：研發(fā)世博會場館電動車。為了與時間賽跑，2個月內(nèi)，即刻成立的研發(fā)團隊就完成了“純電動場館車、燃料電池觀光車研制”項目可行性研究報告。并且在項目立項后，立刻邊研發(fā)邊試制，開始“兩條腿走路”，與世博倒計時搶時間。
因考慮到上海世博開館期間正值雨季和高溫季節(jié)，研發(fā)人員在設計之初就堅持在惡劣條件下為定型產(chǎn)品做嚴格的測試，在高溫下測試各種試驗數(shù)據(jù)……2009年8月在進行高溫適用性試驗期時，負責試驗的工程師楊林、沈?qū)幰灰蚋邷爻霈F(xiàn)嘔吐等中暑癥狀，只是用水沖洗一下，喝上幾口領導遞上的清涼飲料，繼續(xù)堅持按期完成試驗。
在整車檢驗過程中，身為制造項目負責人蔣濤、高級工程師周杰發(fā)現(xiàn)車身玻璃鋼外購件表面在70℃高溫下會出現(xiàn)氣泡，而在正常溫度下很難發(fā)現(xiàn)這些潛在的氣泡，技術人員與現(xiàn)場工作人員一起進行技術攻關，先用高溫燈炮一輛一輛進行烘烤，卻發(fā)現(xiàn)效果不佳且費時。這時油漆技術支持人員李小峰通過各類試驗找出用熱風吹烤快速尋找氣泡的方法，一舉解決此類問題，保證了裝配進度。
解決了氣泡問題又有新的問題出現(xiàn)，車身的外觀油漆漸變色總是不能領人滿意，每輛車噴涂出來總有或多或少的色差，為了解決這一難題，油漆項目負責人付勇、李正東在上海基地適時開展了崗位競賽大比武，選拔出兩位手法嫻熟，色彩過渡自然的噴涂高手，當眾人贊嘆于其中來自云南的小伙子李玉平那抹近乎完美的漸變色噴涂時，他靦腆地說：“這就是我的工作，今后回到家鄉(xiāng)也可以對親人說這些世博電動車就是我噴涂的……”
上海世博會倒計時牌上的“滴答滴答……”，一輛輛世博新能源場館車整裝待發(fā)。
