依靠技術領先和對核心技術的封鎖，外資零部件企業(yè)在我國取得了巨大成功，幾乎已對核心零部件形成壟斷。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，外資汽車零部件企業(yè)已占我國零部件市場近80%的份額。相比之下，起步較晚的自主核心零部件企業(yè)卻始終無法對外資零部件企業(yè)形成威脅。這在很大程度上是因為外資打壓的結果。如果說外資核心零部件以往對自主企業(yè)的打壓表現(xiàn)在技術封鎖方面的話，那么如今，橫亙在自主零部件企業(yè)面前的除了技術“大山”外，又多了一個價格“陷阱”。用低價策略打壓自主產(chǎn)品，一場價格競爭的商戰(zhàn)大片正在上演。
“洋保護”導致本土企業(yè)競爭力低下
為什么國內(nèi)的本土零部件產(chǎn)業(yè)在全球化趨勢下，會出現(xiàn)這樣的危險局面？全球化有正面影響，也必然會有負面影響，這主要表現(xiàn)在中國零部件產(chǎn)業(yè)的“洋保護”現(xiàn)象上?！把蟊Ｗo”是指當跨國汽車公司進入中國時，必然要帶進一批原裝配套產(chǎn)品的供應商。這一方面是為了順應其原有配套體系，更好適應汽車產(chǎn)銷的需求，也是為其本國零部件供應商帶來增加市場份額的機會。
跨國公司更愿用原裝配套供應商的理由是，如果應用中國本土的零部件供應商，他們在程序、技術研發(fā)協(xié)同及質(zhì)量體系保證上，短時間內(nèi)都會有一些不適應的地方。正是這些“洋保護”，造成了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)結構分散、重復、落后的局面。因為中國現(xiàn)存的許多汽車零部件企業(yè)從嚴格意義上講，只是一種單純的、附屬型的制造商，而不是獨立的、面向全球化和社會化的供應商。
這種理念上的差距，實際上反映出中國零部件在發(fā)展過程中的重大失誤。我們追求的僅僅是數(shù)量和增長指數(shù)，而缺乏加強提升企業(yè)素質(zhì)的工作，這是造成企業(yè)國際競爭力低下的重要原因。
吉利未來發(fā)展看重零部件自主能力
在成功收購沃爾沃之前，吉利已經(jīng)開始籌劃未來零部件發(fā)展的藍圖，可見吉利未雨綢繆。3月15日來自寧波各地的６６家汽車零部件企業(yè)與浙江吉利控股集團有限公司展開全方位對接，此次合作得到了寧波當?shù)卣拇罅?。在此之前吉利在澳大利亞已?jīng)買了一個零部件的企業(yè)，為自己收購沃爾沃和今后發(fā)展做了很好的鋪墊。
三月下旬，吉利更是做出大手筆。九江傳來消息，吉利集團核心企業(yè)——浙江吉利裝璜材料有限公司日前簽約九江市，在九江市投資10億元于九江城西港區(qū)建設汽車零部件制造基地。吉利九江項目的產(chǎn)品開發(fā)方向為制動器總成、全車燈、汽車安全氣囊、儀表、汽缸體、汽缸蓋、凸輪軸、方向盤總成、油箱總成、風機總成、汽車輪轂、全車內(nèi)裝飾件、全車線束等，形成250萬套（件）生產(chǎn)能力。種種舉措表明，吉利步入世界中心舞臺的前提是自主零部件的完整體系。
在“十一五”期間，我國造就一批具有國際競爭力的優(yōu)秀零部件供應商，讓一些有作為的供應商先沖出去，帶動零部件產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整與素質(zhì)提升。但要讓中國汽車零部件真正做強做大，僅這一點是不夠的。在未來的發(fā)展中，必須加速對整車自主品牌研發(fā)的拉動，這估計需要10年或更多一些時間。然后，當零部件發(fā)展到完全國產(chǎn)化時，就可以反過來大大推動汽車工業(yè)的發(fā)展。
