陜西國資：老游戲規(guī)則繼續(xù)
有關陜重汽和法士特的命運總是容易牽動各方眼球，一則因為這是當年叱咤風云的德隆系留下的最大一筆遺產(chǎn)，再則是因為，接盤者濰柴動力[59.42 3.27%]和二股東陜西省國資委多年來上演的一幕幕對峙、和解。
今年4月份的東西部合作與投資貿(mào)易洽談會(西洽會)上，濰柴動力有關對所屬陜西地區(qū)企業(yè)注資50億元的表態(tài)，再次被外界理解為，濰柴動力將逐步拿回對這些企業(yè)的控制權，其后，亦有消息披 露稱，陜西省政府已經(jīng)原則上同意向濰柴動力出讓陜重汽的全部股權。
5月20日，陜西省國資委一位權威官員對本報稱，這場風波源自外界的誤讀，“我們還是會按照以前的比例和框架進行合作”。
風波
發(fā)動機行業(yè)龍頭濰柴動力是通過在2005年對湘火炬的并購，完成了其垂涎已久的重卡行業(yè)“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”整合能力——陜重汽的整車制造、法士特的變速箱、漢德車橋的重卡車橋。當時，托管湘火炬的華融資產(chǎn)管理公司尋求拍賣湘火炬資產(chǎn)，濰柴突破以10.2億的價格拿下湘火炬。
時至今日，法士特和漢德車橋已成為國內(nèi)重卡變速箱、重卡車橋的最大供應商，陜重汽也已進入整車行業(yè)前三，在2009年整車銷售突破7萬輛，出口超過15000輛，并宣稱將在今年整車銷售將突破10萬輛。
陜汽集團和法士特集團分別持有陜西重汽和法士特齒輪49%的股權，其背后是陜西省國資委。濰柴動力以51%的持股比例，是這兩家公司的大股東。
長期起來，濰柴動力實際上只擔任了股權投資者和陜重汽發(fā)動機供貨商的身份，這兩家公司的高管均由陜西省國資委任命，其經(jīng)營活動亦由當?shù)刈灾靼才拧?nbsp;
一場風波在當?shù)匮杆俾印邢⑴?，陜西省政府已?jīng)原則上同意向濰柴動力出讓陜重汽的所有股權，“我們都聽說了這個消息，感覺非常突然，雖然覺得可能性很小”，一位陜重汽中層干部說，他擔心，如果消息屬實，也意味著濰柴動力將完全接管這家公司的控制權，隨之而來的將是一系列的人事變動。陜汽集團高管稱，對于此事不方便談。
這場風波并非毫無來由，今年4月的西洽會期間，陜西省省長袁純清會見了濰柴動力董事長譚旭光，陜汽集團、法士特集團負責人也陪同回見，袁純清當時稱：“希望你們在擴大陜西重汽、法士特生產(chǎn)規(guī)模的同時，加強本地的零部件配套能力建設，加速形成產(chǎn)業(yè)集群，充分借助陜西較強的科技力量，積極開展技術合作和在陜設立研發(fā)機構?！?nbsp;
4月7日當天，濰柴動力在西安舉行陜西板塊發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會。譚旭光稱，確定在未來3-5年內(nèi)，濰柴動力將對所屬陜西地區(qū)企業(yè)再投資注入50億元，支持在陜西地區(qū)打造以陜汽重卡為龍頭的重型卡車制造基地和以法士特變速器為龍頭的汽車關鍵零部件制造基地。
這也容易讓外界聯(lián)想起2006年的一起“暗戰(zhàn)”：當時，在陜西省國資委的主導下，全國第四大石油開采煉化企業(yè)——延長石油入股陜汽集團，向陜汽集團投資10億元。陜汽集團則以陜重汽第二大股東的身份，將這筆資金轉(zhuǎn)投入陜重汽，這也意味著，如果濰柴動力不跟進，將喪失對陜西重汽的控股權。次年6月,濰柴動力發(fā)布董事會公告，稱以自有資金出資41633萬元，陜汽集團以現(xiàn)金出資4億元，對陜西重汽進行增資。增資完成后雙方持股比例不變。
合作
5月19日，陜西省國資委宣傳工作處處長王春玲對出讓股權的說法表示詫異。他說：“完全沒有聽說這回事?！?nbsp;
20日，陜西省國資委一位權威官員向本報確認說，與濰柴動力的合作還是會按照既定的框架進行合作，完全出讓股權的說法是不可能的。
陜西省方面一直希望將汽車板塊做大做強，即使在近年來，陜重汽的銷售業(yè)績呈現(xiàn)迅速增長，當?shù)厝匀幌Ｍ?，能進一步擴大對其的資金投入和生產(chǎn)規(guī)?！谫Y金投入上，陜西省國資委通過持有三大資源類公司延長石油、陜煤化工和陜西有色，并不為難。
然而，這需要大股東濰柴動力的配合，“事實上，濰柴動力50億投資的表態(tài)，顯示出雙方在進一步合作上達成共識”，上述官員說。
濰柴動力介入陜重汽之前，陜西方面曾有過自主生產(chǎn)重卡發(fā)動機的打算，并為此謀劃多年，2005年，陜汽集團與康明斯組建了發(fā)動機合資公司，分別持股50%，而按照陜汽方面的說法，西安康明斯將為陜重汽提供下一代車型的發(fā)動機。
多年之后，陜重汽的主力車型依然向濰柴動力采購斯太爾重卡發(fā)動機，一位康明斯人士說：“現(xiàn)在很多人認為，是因為濰柴動力的發(fā)動機在超載方面的技術比較成熟和穩(wěn)定，更適合中國的國情，其實不是這樣的，我們的發(fā)動機也可以做到，但是陜西方面的采購量非常有限?！边@或許顯示了，盡管曾在臺面上出現(xiàn)一些沖突，雙方在利益層面的合作依然非常穩(wěn)固。
股權爭議的另一個來由在于，陜西一直希望將法士特集團和陜汽集團推動整體上市，而這兩家公司的大部分收入都來自于法士特齒輪和陜重汽，49%的控股比例缺乏說服力。
現(xiàn)在，這兩家公司正在努力拓展其他業(yè)務，以擺脫過度依賴股份公司的局面，據(jù)稱，法士特集團的其他業(yè)務收入已經(jīng)做到年收入10余億的規(guī)模，而陜汽集團亦在近日公開展出了其微車產(chǎn)品。
實際上，陜西更看重的是重卡產(chǎn)業(yè)集團給當?shù)貛淼拇笠?guī)模投資，濰柴動力表態(tài)稱：“將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，協(xié)同工程開發(fā)能力，全力推進國內(nèi)外配套供應商圍繞上述項目，落戶陜西投資建廠，打造先進制造產(chǎn)業(yè)集群?！?nbsp;
一位陜西省主要官員在4月7日當天的濰柴動力發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會上說：“歷史證明我們和濰柴動力的戰(zhàn)略合作是正確的，我們是充分肯定的。同時讓我們陜西省委、省政府看到譚旭光是一個優(yōu)秀的企業(yè)家，他能夠帶領我們陜西省的企業(yè)不斷走向成功?！?nbsp;
