中國重汽去年推出了新一代高端重卡領軍產品HOWO A7，經歷了較短時間的市場導入期，從目前的國內外市場的表現(xiàn)來看，已經開始進入成熟期。
今年早些時候，中國重汽與委內瑞拉國家石油公司簽訂了750輛HOWO A7 牽引車出口合同，第一批500輛牽引車于4月27日下午裝船出海；而在國內，HOWO A7也得到了市場的認可，銷量大幅增長，開始步入市場成熟期。
由于HOWO A7的市場主要以牽引車為主，HOWO A7將很大程度上提高中國重汽自卸車、工程車比例遠遠大于公路牽引車比例的現(xiàn)狀，改變中國重汽的市場結構。
走向成熟
按照中國重汽銷售公司段恒永副總經理的說法，今年前5個月，HOWO A7比去年全年銷量翻了兩番以上。"去年HOWO A7由于是上市的第一年，全年銷量達到了1958輛，今年截至5月5日，已經有了4000多輛的定單，比去年全年翻了2倍多。"
其實，經銷商是最有發(fā)言權的，濟南華東重型汽車聯(lián)銷公司董事長杜衛(wèi)國就感嘆，HOWO A7的導入期很短，產品迅即受到市場認可。"去年全年我們賣了（中國）重汽的產品1000多輛，其中A7有20輛，而今年截至5月份，我們已經賣了800多輛車，而HOWO A7已經有了50多輛。"
段恒永透露，今年重卡市場迎來了強勁的增長勢頭，公路運力轉好，牽引車市場增速很快，去年牽引車市場規(guī)模達到了21萬輛，其中，東風、解放、福田歐曼3家的牽引車市場達到了15萬輛以上，而中國重汽的產品結構過多地依靠自卸車和工程車的絕對市場份額，雖然以絕對優(yōu)勢占有了一個細分市場，但市場結構很不平衡，自卸車、工程車中國重汽市場占有率在40％以上，而牽引車比例較小，對于企業(yè)長遠發(fā)展是不利的。
這種狀況伴隨著以牽引車為主的HOWO A7的上量，將逐步改善。中國重汽市場部總經理王德春告訴記者，中國重汽去年年初推出HOWO A7的初衷，只是讓市場知道這款產品，并沒有追求多大的銷量，因為HOWO系列產品還在旺盛的中年期，中國重汽的市場主要依靠暢銷的HOWO產品，并不急于推更高端的HOWO A7。即使在這樣的條件下，去年也賣了近2000輛，隨著HOWO A7自卸車、攪拌車、混裝水泥車7月份全系列都將上國家公告，而HOWO A7主打產品是牽引車，今年將迎來非?？斓氖袌鲈鲩L。
為此，中國重汽負責銷售的副總經理于有德表示，HOWO A7今年達到8000至10000輛應該沒問題。其實，相比其他高端重卡，比如解放J6、東風天龍，HOWO A7從導入到成熟期，速度已經足夠快。
無論是技術部門還是銷售人員，在采訪過程中，中國重汽的員工由衷地透露出當自己親手打造的高端重型車被市場認可后的欣喜之情。而最讓他們引以為傲的，是許多國內其他廠商還沒有批量裝配的高端配置，被中國重汽率先批量裝配上市并且獲得認可。
"HOWO A7最頂級的比解放J6、東風天龍要貴2萬元左右，價高有價高的道理。"于有德認為，中國重型車和轎車一樣，技術風格也有歐系和日系的區(qū)分，南方道路曲折、山路較多，用戶更喜歡日系風格的華菱、歐曼，北方更接受歐洲技術的HOWO A7等，而HOWO A7則是目前國內歐系高端重卡的代表,其AMT變速器及SartShift智能手自一體換擋系統(tǒng)、前盤后鼓的盤式制動這些高端技術率先被HOWO A7批量裝配，成為用戶津津樂道的最喜歡的配置。
據重型車行業(yè)人士透露，目前國內有一些重卡企業(yè)也在積極研發(fā)自動變速器，有的只是極少量裝配，而前盤后鼓制動，目前只有中國重汽匹配。在市場上，中國重汽搶先向市場推出自動變速器產品，和當初的EGR一樣，這本身在催生著中國重型車高端技術的提升與普及。
HOWO A7裝配了德國ZF轉向機和油泵、WABCO雙缸空壓機、SABO減震器、MANN-HUMMEL燃油濾清和塑料空氣濾清器系統(tǒng)等高端配置。中國重汽技術中心整車一所所長王一平告訴記者，HOWO A7當初的設計定位就是歐系，聯(lián)合了國際知名廠商在HOWO的基數(shù)上進行升級，性能達到了國際水平。
引領趨勢
2009年，中國重汽銷量超過12萬輛，躋身全球重型車企業(yè)前三甲，而今年的目標是15萬輛，按照中國重汽內部分析，超過16萬輛甚至達到17萬輛都有可能。因為上半年市場火熱是定勢，關鍵要看下半年。而對于中國重汽來說，在如此的銷量之下，中國重汽不但取得了規(guī)模的快速壯大，而且也在引領著重型車高端豪華的趨勢。
在采訪王一平所長的時候，他手頭一張文件上列舉了曼公司的全球七大最主要的供應商，王一平告訴記者，他剛剛從德國曼公司回來，雖然恰逢歐洲火山灰滯留德國超過10多天，但他有了更多的機會和曼的技術人員交流學習。王一平透露，中國重汽和曼公司合作的加深加快，曼公司的全球七大供應商將也是中國重汽面向全球采購的供應商。
高效、大馬力、低油耗、輕量化，看似矛盾，但這些矛盾結合體恰恰是重型車發(fā)展的趨勢，中國重型車企業(yè)正在將這些看似矛盾的組合變成和諧的統(tǒng)一體。中國重汽的HOWO A7正是這樣一個代表。無論從配置還是設計理念、整車匹配、供應商組成來說，擁有自己控制的供應鏈、自制程度很高的中國重汽，正引領著重型車行業(yè)的這種趨勢。
