A、沃爾沃(Volvo)在中國不建廠只賣車
當前，中國重卡市場需求已經從“實用型”特征逐漸實現了到舒適型、品質型和品牌型的轉變。隨著高速公路與物流產業(yè)的高速發(fā)展，節(jié)能輕量化、安全可靠、性能穩(wěn)定、駕駛舒適、高速重載的重卡需求量越來越大，而國產重型卡車雖然有著價格低廉、通過性能強的特點，但耐用性、安全性、舒適性與性能穩(wěn)定性遠不如沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯(報價 圖片 參數)等泊來品或合資品牌。
“沃爾沃”，在拉丁文里是“滾滾向前”的意思。而在中國有“沃爾沃一響，黃金千萬兩”之說。對于中國重卡車主來說，“時間就是金錢”，因為一輛重卡車(掙錢機器)的完好率，直接關系著車主的效率和效益。
目前，泊來的沃爾沃(Volvo)重卡在中國市場上擁有最齊全的產品線。從運距和載重上來說：主要有FL(18-32噸)，FM(30-60噸)和FH(40-100噸)；從發(fā)動機功率來說：250HP-500HP以上均有；從車型上來說：牽引車、自卸車、混凝土攪拌車、泵車、廂式貨車均有。而且是品牌、品質與天價的代名詞。一般的中國個體用戶當然是買不起的，除非在二手車交易市場能夠淘到一輛，但售價仍與國產高端重卡的新車相差不大。沃爾沃(Volvo)在中國的用戶群主要集中在大型物流公司、軍隊、消防及一些有實力的合資配送公司、電力電信公司等。
當初，沃爾沃卡車公司進入中國市場，沃爾沃就誓言要“長期關注并致力于中國的公路運輸業(yè)與世界接軌”。如今，沃爾沃卡車將“中國為客戶創(chuàng)造最大的營運價值”這一經營理念運用于中國的實踐，對這一理念進行了生動、精辟的詮釋。
沃爾沃集團全球CEO雷夫.約翰森分析稱:“沃爾沃(Volvo)集團今年在亞洲市場尤其是中國市場的迅猛反彈,對于集團全球業(yè)務的回升作用斐然。一季度數據顯示,沃爾沃歐洲業(yè)務增長約為10%,美國的增長約為15%左右,而其在中國的增長則高達25%到30%！”
雷夫.約翰森還表示：“中國市場現在已成為集團發(fā)展的核心市場之一,未來沃爾沃集團將持續(xù)加大對其在各方面發(fā)展投入力度。從策略上來講,以后將會在研發(fā)方面不斷地加大本土化的研發(fā);另外,中國市場基礎設施的建設正如火如荼,這無疑為建筑設備發(fā)展提供了廣闊的進步空間。未來,沃爾沃將不斷的運用新的技術,既滿足中國國內市場的需求,同時也將真正針對亞洲客戶需求推出產品。沃爾沃集團已經在濟南已經設立背靠全球研發(fā)力量的中國研發(fā)中心,以確保更好地滿足當地中國客戶的各方面業(yè)務需求……”
沃爾沃集團將專注于繼續(xù)堅持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進口，而且其在華主要業(yè)務 — 工程機械將繼續(xù)加強。 其實早在十年前，沃爾沃就看到中國商用車市場豐富的潛力，并曾做過市場預測，認為中國卡車市場的銷量到 2010 年將達到 150 萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。
B、沃爾沃(Volvo)與中國重汽“勞燕分飛”
2003 年，全球進行大規(guī)模擴張的沃爾沃集團終于在中國卡車領域打開了缺口，與中國重汽合資的濟南華沃卡車有限公司正式成立。華沃卡車由沃爾沃卡車與中國重汽于2003年合資組建，2004年投產，是國內第一個獲批的重型卡車合資項目。總投資額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進行了9年，原定合作期限為30年。 2005年，國產沃爾沃重卡僅實現了200多輛的產銷量。2006年，由于車價昂貴且銷量太少，濟南華沃開始全面停產。2009 年7月，中國重汽與德國MAN集團簽署長期戰(zhàn)略協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股中國重汽，共同開發(fā)專門針對新興市場的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。 11 月沃爾沃集團正式宣布終止與中國重汽的合作。撤資并退出合資公司，這標志著這一原定 30 年的合作提前結束，沃爾沃(Volvo)將出售其在濟南華沃卡車有限公司的股權。沃爾沃(Volvo)集團總裁雷夫•約翰森在北京表示，沃爾沃撤出濟南華沃后“不會尋求在中國成立第二家卡車合資公司”。
由于中國商用車市場不同于乘用車市場，超越 90% 以上的商用車都是自主品牌，外資品牌由于其售價昂貴，中國市場難以接受價格超越 60 萬元以上的沃爾沃重型卡車。此外，中國每年超高端的重卡市場較小，難以形成規(guī)模。另加上合資公司經營不佳、銷量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟南華沃最終走向解體的主要原因。雖貌合神離雙方曾幾次試圖重啟華沃運營，但最終并未達成。同時，合資公司成立后，并未給沃爾沃重卡的國產化帶來明顯推進。沃爾沃指中國重汽背信棄義，盜用技術之后始亂終棄；中國重汽則指稱沃爾沃虛假國產化，熱衷CKD生產方式，實施技術封鎖，導致產品成本過高，很難與其他國產重卡產品競爭。 與此同時，重汽濟南模仿濟南華沃車型研制的自主重卡HOWO重卡投產，并迅速獲得成功，這導致股東雙方矛盾進一步加劇，最終“婚姻”破裂而解體，勞燕分飛、各奔東西。
C、沃爾沃(Volvo)與東風公司“不來電”
沃爾沃曾披露與東風簽署框架協(xié)議。2007 年 1 月，雙方正就合作生產商用車項目進行磋商。 合作思路方面也未能達成一致，由于雙方尚有資本和股權問題需要解決，二者合作談判再次擱淺。特別是2009年，沃爾沃撤出中國重汽華沃項目之后，沃爾沃開始尋找新的合作伙伴，東風公司再次走進其視野，同時這也給重啟東風合資項目帶來希望。此前，曾曝出的談判難點在于股權問題。根據我國汽車產業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產整車，必須與中方企業(yè)進行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。而東風幾乎所有優(yōu)良商用車資產，都在2003年注入與日產合資成立的新公司——東風有限。而東風與沃爾沃的談判，一直以來被認為是圍繞東風商用車十堰公司和柳汽展開的。
東風日產柴目前由東風和沃爾沃各持有50%的股權，生產日產柴品牌(UD)和東風日產柴(DND)品牌的卡車，產能為1萬輛。目前，東風與沃爾沃成立有東風日產柴這家合資公司，雙方未來將不斷擴大東風日產柴的業(yè)務。事實上。日本日產柴此前與東風擁有一家合資企業(yè) —- 東風日產柴，沃爾沃收購日產柴后，自然變成了沃爾沃與東風的合作。但迄今為止，對于東風商用車與沃爾沃卡車合資項目的進展，沃爾沃、東風都未給出明確信息，合資項目暫無進展。沃爾沃商用車在華合資項目仍是一個懸念。如果與沃爾沃合資成功，今后東風重卡在國內持續(xù)領先的地位將更加牢不可破。沃爾沃集團最著名的就是重型卡車的技術，如一旦與之結盟，東風的重卡實力將如虎添翼。
筆者以東方人的思維觀念認為，沃爾沃卡車在華合資屢屢遇阻，沃爾沃應該改變戰(zhàn)略，向德國曼學習，不是一如既往地貫徹品牌導入中國的技術，而是先期導入技術，然后滲透至品牌。但以講原則性的北歐瑞典人的思考方式與中國人存在巨大的差異性，所以在中國是談不攏的。
沃爾沃集團(Volvo)全球CEO雷夫.約翰森(LeifJohansson)近期舉行的媒體見面會上透露, 在中斷與重汽的合資計劃之后,沃爾沃在中國暫時沒有尋求新的重卡業(yè)務伙伴的計劃。同時,他表示,在過去兩年的危機時期,中國業(yè)務的發(fā)展對于沃爾沃集團的全球業(yè)務來講起到了一個非常重要的穩(wěn)定作用,中國市場已然成為集團發(fā)展的核心市場之一,未來沃爾沃集團將持續(xù)加大對中國市場的各項投入。
同時，雷夫.約翰森稱“目前我們并沒有尋找別的重卡合作伙伴的打算。”他表示,“目前沃爾沃在中國已經有了東風和日產柴兩個強大的合作伙伴,它們已為沃爾沃在中國市場的發(fā)展奠定了非常好基礎,所以,沃爾沃目前并沒有尋找別的合作伙伴的打算。不過,在產品領域,沃爾沃準備在中國加大重卡新產品的推出力度,尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動機等沃爾沃的優(yōu)勢技術領域?！?nbsp;
D、沃爾沃(Volvo)再婚印度Eicher
年前就曾傳出在華合屢屢受挫的沃爾沃(Volvo)卡車可能與印度第三大商用車制造商 —Eicher 汽車有限公司成立新的合資公司 — VE 商用車公司。但今天(6月12日)權威著名的《蓋世汽車網》率先報導：“瑞典卡車制造商沃爾沃(Volvo)正與其印度合作伙伴Eicher合資建立一家工廠，用于生產符合歐IV、歐V(報價 圖片 參數)和歐VI標準的卡車。該合資工廠位于印度中部Pithampur，每年可以生產10萬輛汽車。其中，近半數將出口至印度以外的全球其他市場。Volvo-Eicher合資公司曾宣布將從2010年下半年開始生產巴士，并將從年底開始生產重型車?！?nbsp;
與中國重汽離婚、與中國東風公司結婚無望的情況下，沃爾沃(Volvo)在萬般無奈的情況下，只有牽手改嫁印度Eicher 了。但可以肯定的是印度的汽車市場現規(guī)模與未來的發(fā)展?jié)摿θ襞c中國相比，相對要小要差要慢得多。只要沃爾沃(Volvo)改變北歐人的思維方式，象中國圓滑的機會主義者一樣放下架子，中國N多的山寨版重卡車企個個都是急吼吼要傍洋大款的 “鰥夫”，個個都巴不得攀龍附鳳，況且沃爾沃(Volvo)還是個“貴夫人”和“千金小姐”哩，一夫多妻和一女多夫在俺中國一慣也無大礙。
因此，沃爾沃根本就不用擔心Volvo品牌商標的問題，一旦與俺國的山寨版重卡車企合資成功，你沃車上自上到下、從里到外，掛滿Volvo的商標更好，更顯得威風自豪、更光彩奪目，絕對不會出現與東風汽車談婚論嫁中出現的是掛“Volvo”還是“風輪”最終導致分崩離析的小問題。所以，筆者個人是熱烈歡迎沃爾沃重返中國建店設廠，在俺中國“復婚”或再“重婚”一次更精彩！況且，相對俺國地大物厚富裕、人多市場大，肯定要比印度要強一百倍！！
