在技術(shù)、配套設(shè)施還遠(yuǎn)未完善的情況下，好高騖遠(yuǎn)的目標(biāo)并不靠譜。中、美汽車戰(zhàn)略調(diào)整、目標(biāo)重訂背后的深意值得業(yè)界關(guān)注。
并不算巧合的是，世界上兩個(gè)最大的汽車國(guó)家——中國(guó)與美國(guó)不約而同地對(duì)未來(lái)汽車能源方式做出了更務(wù)實(shí)的選擇。本月初，美國(guó)能源部宣布，對(duì)既有新能源車路線進(jìn)行修改，放棄原定的量化銷售目標(biāo)；與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》，對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的節(jié)能減排提出更高要求。
應(yīng)該說(shuō)，人類對(duì)于汽車能源方式的選擇進(jìn)行了一個(gè)世紀(jì)，從電動(dòng)車到氫動(dòng)能，但種種寄予厚望的新能源汽車嘗試并沒(méi)有取得實(shí)際效果。特別是電動(dòng)車，從短期內(nèi)極度升溫到最終落于沉寂，再次重復(fù)歷史上的死循環(huán)。中、美兩國(guó)政府也最終意識(shí)到，在技術(shù)、配套設(shè)施還遠(yuǎn)未完善的情況下，好高騖遠(yuǎn)的目標(biāo)并不靠譜。新能源汽車戰(zhàn)略調(diào)整、目標(biāo)重訂背后的深意值得業(yè)界關(guān)注。
電動(dòng)車遲遲不見(jiàn)起色
應(yīng)該說(shuō)，國(guó)內(nèi)政府在推動(dòng)電動(dòng)車普及和應(yīng)用上下足了功夫，從2009年到2011年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就聯(lián)合出臺(tái)多項(xiàng)政策，開展示范性運(yùn)行，制定量化電動(dòng)車銷售目標(biāo)。但令人失望的是，電動(dòng)車發(fā)展緩慢。去年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者僅購(gòu)買了11375輛電動(dòng)車，仍遠(yuǎn)低于政府目標(biāo)。
事實(shí)上，遭遇電動(dòng)車尷尬的不止是中國(guó)，過(guò)去一年里，美國(guó)市場(chǎng)上的純電動(dòng)車銷量?jī)H占總銷量的0.1%。美國(guó)能源部因此被迫表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)將被放棄。
從豐田到大眾的跨國(guó)公司中，即使最樂(lè)觀的預(yù)計(jì)，到2020年電動(dòng)車銷量也至多占總銷量的5%，這讓那些曾經(jīng)堅(jiān)挺的企業(yè)代表也打了退堂鼓。曾經(jīng)承諾投入50億美元用于電動(dòng)汽車和電池的開發(fā)的日產(chǎn)汽車對(duì)原有戰(zhàn)略調(diào)整。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾雄心勃勃地表示，到2020年電動(dòng)汽車將占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)的10%，達(dá)到每年600萬(wàn)輛甚至更多。而今他表示，日產(chǎn)將更多資源向混合動(dòng)力車傾斜。
在嚴(yán)酷的環(huán)境污染下，人們祈望用更干凈的能源替代燃油車，但電動(dòng)車的可能性卻在不斷降低，一方面，上述列舉的尷尬現(xiàn)實(shí)破碎了人們對(duì)電動(dòng)車的幻想；另一方面，在國(guó)內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)中，火電仍然是電力來(lái)源的大頭。如果不從源頭治理環(huán)境，僅依靠電動(dòng)車零排放一個(gè)環(huán)節(jié)，顯然不能實(shí)現(xiàn)治理環(huán)境的初衷。
霧霾天逼迫技術(shù)升級(jí)
根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%；與2010年相比，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%～10%。實(shí)現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放6200萬(wàn)噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬(wàn)噸。
這也是我國(guó)首次以國(guó)務(wù)院名義頒發(fā)的推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的完整的指導(dǎo)意見(jiàn)。行業(yè)人士對(duì)此評(píng)價(jià)，我國(guó)67%的機(jī)動(dòng)車動(dòng)力仍采用的是常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)排放對(duì)環(huán)保至關(guān)重要，同時(shí)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將帶來(lái)切實(shí)好處。
值得關(guān)注的一點(diǎn)是，《意見(jiàn)》對(duì)降低氮氧化物的排放量提出了明確指標(biāo)，這與年初以來(lái)肆虐中國(guó)北方的霧霾不無(wú)關(guān)系。今年1月京津冀共發(fā)生5次強(qiáng)霾污染過(guò)程。整個(gè)1月，共計(jì)22天PM2.5超過(guò)國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，京津冀空氣污染形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
可以說(shuō)，很大程度上正是嚴(yán)峻的空氣污染加速了政府出臺(tái)提升現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)效率的決心。
中國(guó)新能源必須多元路徑
到今年一季度末，國(guó)內(nèi)汽車保有量將突破1億輛；而目前的發(fā)展預(yù)測(cè)，即使年產(chǎn)銷量保持2000萬(wàn)輛規(guī)模，汽車保有量在2020年前就有可能達(dá)到兩億輛，如果國(guó)家控制石油進(jìn)口不超過(guò)需求的60%，兩億輛也沒(méi)有燃油保證。所以，汽車能源多元化已經(jīng)成為一個(gè)緊迫的問(wèn)題。
由于中國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)很不合理。煤炭是我國(guó)的主要能源，占一次能源生產(chǎn)量的76%，煤炭會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染；電動(dòng)車本身雖然沒(méi)有排放，但是國(guó)內(nèi)發(fā)電70%要靠煤炭，這就等于把排氣管排放轉(zhuǎn)移到大煙囪，仍然沒(méi)有解決大氣污染的問(wèn)題。
因此逼迫中國(guó)的新能源汽車路徑必須轉(zhuǎn)向多元化路徑，不是死守電動(dòng)車，同時(shí)還應(yīng)包括傳統(tǒng)的石油燃料、天然氣、生物質(zhì)能等。
應(yīng)該說(shuō)，過(guò)去幾年來(lái)國(guó)內(nèi)車企紛紛在新能源汽車上大筆投入，而對(duì)于提升傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)反而忽視了。一些本土車企開始重視自主開發(fā)，特別注重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，但并未真正涉足對(duì)燃油動(dòng)力技術(shù)提高的開發(fā)。與之對(duì)比，在2000年以前，美國(guó)能源部每年拿出大量資金支持缸內(nèi)直噴汽油機(jī)研發(fā)，在2000年后大力支持對(duì)均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的研究。歐盟和英國(guó)政府也已經(jīng)拿出大量資金，支持均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和高速柴油機(jī)的研發(fā)。
行業(yè)人士評(píng)論，新能源汽車遠(yuǎn)水解不了近渴，新能源汽車何時(shí)能夠普及超出人們預(yù)期，這個(gè)過(guò)程中，如果汽車平均油耗能降低25%，不僅中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴性將大為減少，同時(shí)對(duì)減少大氣污染也將切實(shí)可行。
