自1月26日東風(fēng)汽車集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)簽署基礎(chǔ)合作協(xié)議后，關(guān)于這一戰(zhàn)略聯(lián)盟會對中國重卡格局產(chǎn)生何種影響的討論，一直廣受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。一邊是全球第二大和第三大卡車制造商攜手組建的“令人生畏的聯(lián)盟”，一邊是比北美和歐洲卡車市場總規(guī)模還要廣大的中國卡車市場，兩者發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)必將重塑中國重卡格局。
鞏固東風(fēng)重卡的優(yōu)勢地位
在中國重卡行業(yè)，一汽解放一直是“帶頭大哥”，產(chǎn)銷量向居第一，但自2010年以來，其地位急劇下降。根據(jù)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的數(shù)據(jù)，去年，一汽解放的重卡總銷量僅105551輛，排名由2011年的行業(yè)第二跌至第三，而東風(fēng)汽車的銷量達(dá)到130830輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)行業(yè)第一，領(lǐng)先排名第二的中國重汽21872輛，更比一汽解放多25279輛，優(yōu)勢地位已較為明顯。
不過，可能動搖東風(fēng)重卡銷量行業(yè)第一地位的隱患仍然存在。觀察令東風(fēng)自豪的年銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，去年東風(fēng)重卡總銷量同比下跌29.7%，高于行業(yè)平均27.8%的跌幅，這一跌幅也大于中國重汽、北汽福田、陜西重汽、江淮汽車四家企業(yè)，特別是前三家企業(yè)都有能力對東風(fēng)銷量第一的地位構(gòu)成挑戰(zhàn)和威脅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場大環(huán)境不景氣的情況下，東風(fēng)重卡銷量下滑幅度大于行業(yè)平均水平，反映了其產(chǎn)品相對某些競品而言仍存劣勢，因為眾所周知，東風(fēng)在維修服務(wù)保障方面的水準(zhǔn)頗值得稱道。
乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜認(rèn)同這一說法。他認(rèn)為，從零部件配套體系而言，東風(fēng)雖經(jīng)由與日產(chǎn)的全方位合作獲得了日產(chǎn)柴在商用車動力系統(tǒng)上的技術(shù)支持，但日系重卡本身就存在承載量小、性能不敵歐系重卡的劣勢，加之日產(chǎn)柴在華一直采用KD組裝生產(chǎn)方式，故東風(fēng)商用車從日產(chǎn)柴處受益較小。自重汽和曼、福田和戴姆勒合作研制重卡發(fā)動機(jī)后，東風(fēng)在商用車發(fā)動機(jī)技術(shù)上的相對不利更加明顯，加上其本就存在的變速器技術(shù)短板，隱患就更加嚴(yán)重，而東風(fēng)的研發(fā)體系與解放相比實力也較弱。
但東風(fēng)沃爾沃合資彌補(bǔ)了東風(fēng)的相對劣勢。合資雙方稱，東風(fēng)和沃爾沃將進(jìn)行研發(fā)協(xié)同，共享研發(fā)資源和技術(shù)，并對東風(fēng)中、重型商用車平臺實施改型升級，還將聯(lián)合研發(fā)滿足國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)和性能更加先進(jìn)的重卡變速器。合資雙方還表示，將把東風(fēng)商用車技術(shù)中心建成世界先進(jìn)的研發(fā)中心，并在歐洲設(shè)立分中心。這些舉措若落到實處，必將鞏固東風(fēng)的行業(yè)優(yōu)勢，奠定東風(fēng)成為中國重卡行業(yè)領(lǐng)袖的地位。
或掀合資新風(fēng)潮
東風(fēng)雖早與日產(chǎn)進(jìn)行了全方位合作，但主要發(fā)力在乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域合資程度較淺，所受影響較小，此次與沃爾沃結(jié)成的聯(lián)盟，合作領(lǐng)域涉及資本、產(chǎn)品、研發(fā)、渠道等多個層面，也開創(chuàng)了中方處于強(qiáng)勢的合資新案例。經(jīng)過重汽和曼、福田和戴姆勒、江淮和納威司達(dá)的合資項目，加上早就和依維柯合資的紅巖，東風(fēng)和沃爾沃的合資或許將再掀合資風(fēng)潮。
由于產(chǎn)銷前十的卡車企業(yè)半數(shù)已經(jīng)合資，未合資的大運(yùn)汽車、華菱星馬、北奔重汽產(chǎn)銷規(guī)模均較小，在未來的競爭中面對的不利條件將更多，而解放和陜汽的壓力也會增大，不能排除這兩家企業(yè)尋求合資的可能。但東風(fēng)的合資還是會給后來者樹立良好的范例，那就是在合資中由中方處于主導(dǎo)和優(yōu)勢地位。在東風(fēng)和沃爾沃的合資中，東風(fēng)占有55%的股權(quán)從而成為控股方，合資公司董事長由東風(fēng)委派，使用東風(fēng)的品牌和雙飛燕車標(biāo)，連合資公司的名稱也定為東風(fēng)商用車有限公司，這在以往中國的商用車合資乃至汽車行業(yè)的合資項目中都是空前的，即便東風(fēng)沃爾沃合資再掀卡車行業(yè)合資風(fēng)潮，東風(fēng)樹立的前例很可能會被遵循。
從現(xiàn)在的情況看，即便再有合資，組合的可能性也極為有限，沃爾沃、奔馳、曼已經(jīng)尋得了“意中人”，剩下的無非是大眾商用車聯(lián)盟中的大眾和斯堪尼亞與解放、陜汽的組合，相比而言，上述可能的幾種組合，外方均不占較大優(yōu)勢，又有東風(fēng)的先例可供對照，對中方不利的合資，中方斷難接受。
促進(jìn)行業(yè)重組和格局轉(zhuǎn)變
較小的卡車企業(yè)前景將更加不妙。楊再舜認(rèn)為，隨著排放升級、嚴(yán)查超載、油價高企、高效運(yùn)輸?shù)纫I(lǐng)的重卡發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)升級和重卡市場步入微增長甚至個別年份的負(fù)增長時代，東風(fēng)沃爾沃的合資必將促進(jìn)中國卡車行業(yè)的兼并重組。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國重卡行業(yè)或?qū)⑿纬蓶|風(fēng)沃爾沃、重汽曼、福田戴姆勒、解放、陜汽、江淮納威司達(dá)六強(qiáng)，較小的卡車企業(yè)即便可以合資，也難以尋找到重量級的合資對象，而如果不合資，就必須有像華菱一樣在銷量1.5萬輛時就自主研發(fā)發(fā)動機(jī)、變速器的破釜沉舟的勇氣。未來，中國重卡的十強(qiáng)格局或向六強(qiáng)或七強(qiáng)格局轉(zhuǎn)變，以此作為向三強(qiáng)或四強(qiáng)格局轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。
