東風(fēng)與沃爾沃合資將鞏固東風(fēng)在中國重卡行業(yè)的優(yōu)勢地位，甚至可將東風(fēng)推至中國重卡行業(yè)領(lǐng)袖和世界級重卡巨頭的高度。按產(chǎn)銷規(guī)模計，東風(fēng)在去年就已是中國第一、世界第三，儼然已有巨頭之風(fēng)，但與世界頂尖的卡車企業(yè)相比，東風(fēng)尚有劣勢：一是在核心技術(shù)和技術(shù)研發(fā)實力上與世界級卡車巨頭相比尚有差距；二是國際渠道、品牌國際知名度等用以走向世界的國際資源不足。與沃爾沃的合資恰好彌補了東風(fēng)的上述劣勢，不僅可以鞏固其在國內(nèi)市場的優(yōu)勢地位，還可加快東風(fēng)走向世界的步伐?？梢灶A(yù)見，東風(fēng)借助合資將贏來更快速的發(fā)展，而屆時作為中國重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，東風(fēng)也應(yīng)對全行業(yè)承擔(dān)更大的責(zé)任。
這些責(zé)任可以歸結(jié)為以下四點：
第一，優(yōu)化國內(nèi)重卡行業(yè)格局。從市場需求和資源的合理配置來說，我國的重卡企業(yè)數(shù)目偏多。目前中國生產(chǎn)重卡的企業(yè)有20多家，其中，銷量排前10名的企業(yè)的產(chǎn)銷量占全行業(yè)產(chǎn)銷量的85%左右，10名之后的企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模小、也無技術(shù)升級的意愿和能力，東風(fēng)可通過兼并、重組、競爭等方式有意識地減少重卡企業(yè)數(shù)量，優(yōu)化國內(nèi)重卡行業(yè)格局。
第二，引領(lǐng)中國重卡行業(yè)技術(shù)進步。大型企業(yè)集團在技術(shù)研發(fā)方面本來就具有先天優(yōu)勢，加上東風(fēng)和沃爾沃聯(lián)合研制發(fā)動機、變速器等核心零部件并共享研發(fā)資源、共建研發(fā)中心，將使東風(fēng)重卡的技術(shù)水準(zhǔn)更上一層樓。在自身獲得技術(shù)進步的同時，東風(fēng)可通過產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式引領(lǐng)中國重卡全行業(yè)技術(shù)升級，使中國市場上的進口重卡逐步替代為國產(chǎn)重卡。
第三，率領(lǐng)中國重卡企業(yè)爭奪國際市場。無論是國際市場還是國內(nèi)市場，容量都已不可能大幅增長，甚至?xí)r有負(fù)增長。世界性經(jīng)濟危機以來，歐美重卡市場需求萎縮，中國重卡市場也下滑27.8%。在這種背景下，市場已是稀缺資源，成為制約卡車企業(yè)發(fā)展的最重要因素，中國卡車企業(yè)一方面要力保國內(nèi)市場，另一方面還要爭奪國際市場。東風(fēng)借助合資利用沃爾沃的國際資源實現(xiàn)東風(fēng)品牌商用車走向國際后，將會提升中國品牌的知名度和影響力，而別的中國卡車品牌也可受益，就像當(dāng)年豐田打出了日本車的名頭，本田、日產(chǎn)相繼受益一樣。將來需要由東風(fēng)率領(lǐng)走向國際市場的不僅是東風(fēng)品牌商用車，還有中國重卡企業(yè)群體。
第四，削弱歐洲卡車企業(yè)優(yōu)勢，使中國卡車企業(yè)在合資“雙贏”中獲得相對收益，為全行業(yè)合資中的博弈積累經(jīng)驗。雖然，東風(fēng)沃爾沃合資被看成是“雙贏”，東風(fēng)拿到了想拿到的，沃爾沃也經(jīng)由合資獲得了中國的市場、強化了沃爾沃集團在全球商用車市場的地位，但“雙贏”并不等于“等贏”，兩方中，誰得利相對更多就會形成相對收益，相對收益的累積，會造成“雙贏”雙方綜合實力對比的變化。東風(fēng)的責(zé)任之一就是在看似“雙贏”的合資中獲得相對收益，逐步縮小與合資對象的差距，接近并超過歐系卡車企業(yè)，削弱歐系卡車在世界范圍內(nèi)的優(yōu)勢，為其它合資企業(yè)的中方樹立榜樣、積累經(jīng)驗。
