進(jìn)入整車銷售淡季，輕型柴油機(jī)市場更是冷寂蕭條。
記者通過采訪了解到，由于國四標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施，國四輕型機(jī)價(jià)格過高，消費(fèi)者接受不了，輕型柴油機(jī)明年1月1號正式實(shí)施，目前整車廠與消費(fèi)者都在觀望，訂單全面下滑。而零部件配套體系跟不上，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)措手不及，即使有訂單，企業(yè)也無法生產(chǎn)。國四排放升級必將影響輕型發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展，一些技術(shù)能力較差的小型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)將面臨重組命運(yùn)。
“國四嚴(yán)格實(shí)施，導(dǎo)致行業(yè)下滑的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)成本高，升級國四排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)配置大約需要2萬元，柴油泵與噴油嘴售價(jià)約為2000-3000元，電控高壓共軌系統(tǒng)為6000-7000元，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本售價(jià)為3~4萬。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，國內(nèi)高壓共軌產(chǎn)品由于受到加工工藝、生產(chǎn)設(shè)備、原材料的限制，制造出的發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)受到影響。所以采購環(huán)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠在為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性、油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)的使用故障率，大部分企業(yè)會(huì)選擇外資或者合資的高壓共軌產(chǎn)品。市場暫時(shí)接受不了高幅度增長的價(jià)格，也就造成了“假國四”的出現(xiàn)。
目前，在輕柴市場整車廠采用的主要國四技術(shù)路線為電控高壓共軌EGRDOC。電控單體泵SCR主要應(yīng)用于中重型車領(lǐng)域。據(jù)介紹，國內(nèi)電控燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)研發(fā)的電控VE泵與電控單體泵也能應(yīng)用于輕型車，例如威孚金寧、南岳電控、成都威特，雖然也能達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，但仍然存在一些問題。
這位技術(shù)人員表示，電控單體泵滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)，其后處理系統(tǒng)EGR必須做強(qiáng)化。而EGR對油品很苛刻，但目前國內(nèi)市場國四基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位。電控VE泵是在原來的機(jī)械泵基礎(chǔ)上升級的，機(jī)械泵靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，其油泵噴射是靠離心率調(diào)速，容易造成噴射不精確，導(dǎo)致燃燒不完全，后排放處理負(fù)擔(dān)大，導(dǎo)致尾氣不能達(dá)標(biāo)。而且即使這兩種技術(shù)能達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，在某些工況下不能實(shí)現(xiàn)高壓共軌的性能，如多次噴油、預(yù)先噴射，只適用于部分型號的發(fā)動(dòng)機(jī)。
“國內(nèi)的電控高壓共軌、電控VE泵、電控單體泵雖然都能夠滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)可以達(dá)到，但是后期使用效果不理想，不一定能夠達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)?！彼嬖V記者。
