柴油引擎以其高效能和低排放被歐洲等發(fā)達國家廣泛應(yīng)用，中國市場乘用車柴油引擎起步較晚，但在未來節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，中國柴油乘用車、商用車市場規(guī)模也過去十余年間不斷增大。對此全球知名柴油引擎系統(tǒng)博世公司中國區(qū)總裁、博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良先生，日前在接受網(wǎng)通社訪時表示：“將持續(xù)提供更低油耗及排放的產(chǎn)品技術(shù)，為中國汽車行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的做出更大的貢獻。”在他看來，柴油乘用車在未來5~10年會有很好的前景，博世未來也將繼續(xù)深化本地化戰(zhàn)略。
博世汽車柴油系統(tǒng)是汽車工業(yè)在全球范圍的合作伙伴。從1927年連續(xù)生產(chǎn)柴油噴射泵開始，博世的名字就和柴油領(lǐng)域的所有重要的革新——從分配泵到電控系統(tǒng)再到共軌系統(tǒng)和廢氣后處理系統(tǒng)聯(lián)系在一起。目前，博世在全球擁有約58,000位柴油專家。2004年，博世與無錫威孚集團有限公司聯(lián)合投資設(shè)立外商投資有限公司——博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司。博世自成立十年以來，已形成了完善的本地客戶服務(wù)能力，憑借在清潔柴油技術(shù)領(lǐng)域的積累，幫助涵蓋道路用車及非道路用車的各類車型以不斷降低的成本實現(xiàn)節(jié)能減排目標。
“柴油乘用車在未來5~10年會有很好的前景”
目前，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋柴油燃油噴射系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)、燃氣雙燃料系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)高壓泵體的制造，員工人數(shù)達4300人左右。如此重視，源于王偉良對清潔柴油的樂觀前景。
他分析說，其樂觀體現(xiàn)在兩個方面，一是質(zhì)量，國內(nèi)越來越優(yōu)質(zhì)的柴油質(zhì)量是其信心來源。2015年開始，國家會供應(yīng)“國四”標準的柴油，2018年采用“國五”標準的柴油，“國五”柴油的供應(yīng)標志著國內(nèi)柴油質(zhì)量將和國際接軌。二是供應(yīng)有基礎(chǔ)。近兩年柴油供應(yīng)越來越充足，這為博世的柴油技術(shù)廣泛應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。此外，從北京推進國五標準速度來看，政府高度重視顆粒物問題。柴油清潔程度超過汽油機，推進國五為柴油機發(fā)展提供很好的環(huán)境。
王偉良談到：“柴油乘用車會慢慢變的走俏，2002年整個國內(nèi)市場只有2款柴油乘用車，目前已經(jīng)增加到60多款，其中國產(chǎn)的有50多款。未來國內(nèi)還將有更多柴油乘用車可供選擇。隨著國家排放標準日益嚴苛非道路領(lǐng)域的清潔柴油技術(shù)應(yīng)用也會越來越大，我認為柴油乘用車在未來5~10年會有很好的前景。”
為中國量身開發(fā)新品加速本地化進程
過去的十年中，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司依靠本地生產(chǎn)的機械零部件數(shù)量逐步上升，本地采購比例也在持續(xù)擴大，這得益于博世在華持續(xù)地全方位推進本地化進程。目前，在生產(chǎn)、材料、研發(fā)、管理等方面，博世都已實現(xiàn)本地化，并建成了涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、流通、銷售、售后等各環(huán)節(jié)的完整本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，博世高度注重本地化人才的培養(yǎng)，就職管理崗位的本地人才不斷增多，另外，還設(shè)立了技師班培養(yǎng)專業(yè)技師。
通過完善的本地化產(chǎn)業(yè)鏈，博世得以根據(jù)市場需求為本地客戶開發(fā)生產(chǎn)最適合的產(chǎn)品。從單一零部件到共軌系統(tǒng)、商用車尾氣后處理系統(tǒng)和天然氣動力系統(tǒng)，再到能夠滿足客戶特定需要的交鑰匙式解決方案均可涵蓋。
國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的目標，使得排放標準升級，這將加大國內(nèi)汽車市場對于清潔柴油技術(shù)的需求。根據(jù)這一趨勢，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司在青島國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建立的第二工廠將于2014年10月正式投產(chǎn)。王偉良表示：“我們將持續(xù)致力于清潔柴油技術(shù)在中國汽車市場的應(yīng)用，通過提供更低油耗及排放的產(chǎn)品技術(shù)，幫助國內(nèi)車輛實現(xiàn)更優(yōu)秀的油耗與排放表現(xiàn)，為中國汽車行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標做出更大的貢獻。”據(jù)悉，采用博世清潔柴油技術(shù)的國四標準的車輛顆粒物減少88%，氮氧化物下降78%。
培養(yǎng)本地研發(fā)實力打造國際一流開發(fā)平臺
博世2004年成立至今總投資已達7.23億美元。其產(chǎn)品分成兩個階段，機械泵和機械噴油機。王偉良談到，2004年公司成立之初就有堅定的信念，一定要打造國際化的技術(shù)中心。在國內(nèi)還是“國一、國二”排放標準之時，博世就把國際先進的技術(shù)引進到中國來。
為了確保更好的現(xiàn)場技術(shù)支持能力以及對市場的快速反饋能力，博世柴油系統(tǒng)于2005年投資5,000萬歐元建立博世中國柴油技術(shù)中心。該中心于2011年進行了擴建，目前容納超過480名工程師進行本地研發(fā)工作，業(yè)務(wù)能力完整覆蓋了工程設(shè)計以及應(yīng)用領(lǐng)域，能獨立提供包括系統(tǒng)與產(chǎn)品開發(fā)、排放優(yōu)化、車輛標定與可靠性驗證等全部環(huán)節(jié)的產(chǎn)品開發(fā)。
由本地團隊研發(fā)的產(chǎn)品不僅服務(wù)于中國市場，也在全球市場取得了良好的市場表現(xiàn)。由國內(nèi)主機廠生產(chǎn)已遠銷英國、美國、西歐等排放法規(guī)嚴格的海外市場。
