重卡的輕量化既不可以簡單化而為，也不可以犧牲安全性為代價(jià)。
作為市場相對成熟的歐洲物流市場，合理的運(yùn)價(jià)、高附加值的貨物，先讓讓物流運(yùn)輸用戶無須為如何賺錢發(fā)愁，顯然，他們已經(jīng)熬過了依靠超載才能賺錢的年代。
然而，市場并不成熟的中國市場卻與歐洲的貨運(yùn)環(huán)境涇渭分明。低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得超載早在多年前就成為了主流。在那種情況下，很多重卡用戶購買車輛時(shí)，最先考慮的也許就是卡車的超載性能。不是嫌大梁薄，就是嫌板簧不厚，恨不得能買回一個(gè)鐵疙瘩的客戶大有人在。
然而，始于5年前的國家多部委的聯(lián)合治超卻讓重卡超載成為了窮途末路。多個(gè)省份相繼實(shí)施的計(jì)重收費(fèi)政策讓卡車自重越重越好的狀態(tài)不復(fù)存在，取而代之的是，誰的重卡輕，誰就能贏得市場的青睞。
汽車重量每減少10%，燃油的消耗量就可以降低8%以上。在油價(jià)逐漸攀升的今天，這對于生活舉步維艱的卡車用戶來說無疑很誘人。
有細(xì)心的記者算過一筆賬，如果車輛自重降低0.8噸，卡車就可以多裝貨物0.8噸，按照每年行駛20萬公里、每公里平均運(yùn)價(jià)0.28元計(jì)算，一輛輕量化重卡的一年可比載重量相同的普通車型增加收入四五萬元。
客戶有利潤可賺，企業(yè)就愿意積極參與。鑒于此，重卡企業(yè)無一例外地都制定了產(chǎn)品瘦身計(jì)劃。采用高強(qiáng)度鋼板、減少車輛大梁等“重”點(diǎn)部位的重量、通過優(yōu)化設(shè)計(jì)把過去冗余的部件減重或去掉。一時(shí)間，家家都有輕量化重卡問世。
但即便如此，我們還是要給企業(yè)提個(gè)醒，重卡的輕量化一是要走高科技的發(fā)展道路，切不可簡單化而為之。二是重卡的輕量化決不可以犧牲安全性為代價(jià)。
縱觀目前國內(nèi)常用的重卡輕量化技術(shù)手段，如更換鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大部分還停留在相對簡單的零部件替換及輕質(zhì)材料的使用上。這些為國產(chǎn)重卡輕量化做出很大貢獻(xiàn)的零部件，大部分是從供應(yīng)商處直接采購來的，并未含有什么高新技術(shù)。通過這種方法為車輛減重，重卡整車企業(yè)很難形成獨(dú)有的競爭優(yōu)勢，很快就會(huì)被競爭對手抄襲、效仿，喪失競爭優(yōu)勢。
將驅(qū)動(dòng)橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國產(chǎn)輕量化重卡常用的技術(shù)手段。采用這些方法，雖然重卡企業(yè)掌握了一定的核心技術(shù)，但由于國產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時(shí)大幅降低了車輛的承載能力。與國外在產(chǎn)品升級換代中，從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)入手，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實(shí)現(xiàn)的整體輕量化相比，國產(chǎn)輕量化重卡還有不小的差距。
現(xiàn)在也有人談?wù)撝乜òl(fā)動(dòng)機(jī)是否可以用鋁來代替鑄鐵。因?yàn)樵谵I車和輕型卡車方面，用鋁替代鑄鐵確實(shí)可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。重卡發(fā)動(dòng)機(jī)上當(dāng)然也可以采用，不過受成本和燃油性質(zhì)等多方面條件的制約，全鋁柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不現(xiàn)實(shí)可行。對此有專家表示，目前汽車行業(yè)的材料工程師，面對眾多的復(fù)合材料，在材料的如何選用上也都存在著一些困惑，他們不像對傳統(tǒng)的聚丙烯、合金、聚酰胺等材料在選用上用得心應(yīng)手，這是由于這些新的復(fù)合材料的性能還不明朗。因此，在對新材料的選用上也就信心不足，這也是新材料不能夠得到立即應(yīng)用的一個(gè)原因，畢竟，輕量化要以安全為保障。
但一個(gè)現(xiàn)象值得警惕，雖然目前我國的重卡企業(yè)正在開始嘗試通過整車匹配和新材料應(yīng)用，試圖在輕量化技術(shù)上走得更遠(yuǎn)。如空氣懸掛、鋁合金、真空胎的使用等等。但中國重卡企業(yè)市場的需求和用戶的承受能力，卻也在現(xiàn)實(shí)生活中限制了企業(yè)將研發(fā)成果轉(zhuǎn)換成實(shí)際技術(shù)應(yīng)用的腳步。
在輕量化重卡的安全問題上，卡車企業(yè)同樣值得注意。大量的案例已經(jīng)表明，當(dāng)前的輕量化重卡雖然讓客戶賺了更多的財(cái)富，但卻在安全上存在著多種隱患。
汽車安全對于不同的部位有著不同的要求。比如，車輛側(cè)面需要?jiǎng)傂攒嚿韥硖岣甙踩?，而對于有緩沖區(qū)的前后部分，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)的吸能更加重要。真正安全的車身應(yīng)該是該剛性時(shí)就剛性，該變形時(shí)就變形。除了車輛安全，整車企業(yè)還要考慮行人的安全，越重的車身與行人碰撞，慣性就越大，給行人造成的損傷也越大。
對此，業(yè)內(nèi)人士撰文指出，以超載為主要訴求的我國重型卡車產(chǎn)業(yè)，目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了“安全、高效、環(huán)保、節(jié)能”的世界重卡主流運(yùn)營價(jià)值體系，從而導(dǎo)致了我國重型卡車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)大大落后于發(fā)達(dá)國家。特別在核心零部件技術(shù)上更是“有突破、無發(fā)展?！?nbsp;
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的譚秀卿就曾經(jīng)表示質(zhì)疑。“如果車輛一用就壞掉，輕量化還有什么意義？輕量化應(yīng)該是社會(huì)整體水平提升、運(yùn)輸效率提升的體現(xiàn)。而不應(yīng)該以安全為代價(jià)?，F(xiàn)在有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，能不能用還存在疑問。”
當(dāng)前幾乎所有的廠家在宣傳自己產(chǎn)品的輕量化效果時(shí)，都用到的一句話是：我們的產(chǎn)品比原來輕了多少公斤，在交同樣的過路費(fèi)和消耗同樣燃油的情況下，可以多運(yùn)輸多少的貨物等等。可見，這場輕量化熱潮的目的既有為運(yùn)輸效率提高所付出的努力，也有規(guī)避現(xiàn)行法律法規(guī)限制的突破。對此，該人士指出，當(dāng)前的所謂輕量化重卡與雙轉(zhuǎn)向橋的6x2的重卡牽引車一樣，僅僅是國內(nèi)重卡企業(yè)規(guī)避國家法律嬗變的畸形產(chǎn)物。
