面對每年70萬臺需求的重卡市場，國內各大車企爭先投奔于此。8月7日上午，長沙縣福元路一家酒店前坪，四臺身材威武、體形碩大的“變形金剛”顯得格外醒目。這是一家今年4月份在北京車展上才首次對外亮相的重卡企業(yè)——安徽集瑞聯(lián)合卡車舉辦的2010年度全國巡展長沙站活動。
翻開集瑞聯(lián)合卡車的股東和戰(zhàn)略合作者名冊，你會發(fā)現(xiàn)這是一支由行業(yè)大佬組成的“集團軍。”包括中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團和富華重工等赫然在列。“強強聯(lián)合的集瑞重卡，輕而易舉地就具備了國際水準的駕駛室、發(fā)動機、變速器、橋和車架，而這些正是重卡市場上最具說服力的參數(shù)指標。最強的企業(yè)組合、最優(yōu)的性能指標可使得集瑞重卡在與前輩們的市場競爭中不分伯仲?！奔鹇?lián)合卡車營銷服務有限公司總經理涂小岳說。
目前，國內重卡市場的廝殺不可謂不激烈，前有東風商用車、一汽解放、中國重汽、陜汽等豪強激戰(zhàn)正酣，后有華菱汽車、江淮汽車等立足已穩(wěn)的青年軍虎視眈眈。作為新生力量，集瑞聯(lián)合卡車的銷售對象是那些國內大型物流公司。“我們將通過股東方強大的行業(yè)背景和自身產品的品質，逐步打開國內物流市場?！蓖啃≡婪Q。
中集集團已經是世界上最大的集裝箱和機場廊橋生產企業(yè)，但在金融風暴影響下，全球航運下滑嚴重，中集業(yè)務在2009年下滑超過70%，尋找新業(yè)務成為了企業(yè)的當務之急。此時，曾經布局的專用車業(yè)務就成了救命稻草。此外，另一個大股東奇瑞汽車已經是中國自主品牌轎車的優(yōu)秀代表。而作為集瑞聯(lián)合卡車項目的另一支重要力量，玉柴集團雖然多年來穩(wěn)居國內柴油發(fā)動機銷量第一，但是在重型柴油機市場卻難與濰柴動力抗衡，市場上與之配套的整車企業(yè)也越來越少。集瑞聯(lián)合卡車是玉柴集團在重型柴油機市場重燃戰(zhàn)火的新希望。
其他的戰(zhàn)略投資者，如法士特集團，迫切需要為自己即將推向市場的AMT變速器找一個良好的合作平臺。富華重工則期盼著自己能從專用車車橋生產企業(yè)實現(xiàn)華麗轉身，在重卡整車車橋市場上獲得新的增長點。“重卡行業(yè)目前的競爭還不充分，值得我們去做。其次，重卡企業(yè)現(xiàn)在的技術水平和企業(yè)的整體實力還有提升的空間。集瑞聯(lián)合的企業(yè)，各自在各自的領域里面對重卡有一些新的理解，需要一個整車平臺來實現(xiàn)。”涂小岳表示。據(jù)悉，今年上半年，在強勁政策投資和旺盛的運輸需求推動下，重卡行業(yè)可謂是順風順水，一路飄紅。前6個月重卡累計銷售近59萬輛，已經接近去年全年的64萬輛。
