今年上半年的重卡市場(chǎng)一片火爆。在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，重卡產(chǎn)品的需求量直線飆升，使得國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎都達(dá)到了100%到200%的同比增長(zhǎng)，甚至幾乎所有的企業(yè)都遭遇了同一道難題：產(chǎn)能不足。
然而，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱鬧形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)重卡產(chǎn)品的出口卻依舊低迷，出口形勢(shì)不容樂觀。
日前，國(guó)內(nèi)知名卡車專家龔雨楠在接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，從今年上半年的重卡出口量來看，并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，出口市場(chǎng)仍然疲軟低迷?！安贿^，中國(guó)的重卡產(chǎn)品在成本和價(jià)格上依然占有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，無論是現(xiàn)在，還是未來。所以，要想做大，‘走出去’才是國(guó)內(nèi)重卡車企在未來5~10年內(nèi)的重要發(fā)展方向?！?nbsp;
出口低迷
今年上半年，國(guó)內(nèi)重卡累計(jì)銷售近59萬輛，接近去年全年64萬輛的總銷量。不過，重卡的出口量卻并沒有出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)。記者手中拿到的數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)重型貨車出口13068輛，自卸車出口1676輛，牽引車出口7933輛，其他工程車、專用車和重卡底盤等的出口量則在幾十輛到1000輛不等。
我國(guó)上半年汽車產(chǎn)品總出口量（包括乘用車和商用車）為750393輛，同比增長(zhǎng)55.86%，而商用車的出口量為133923輛，同比增長(zhǎng)25.5%?！皬某隹诹縼碇v，雖然達(dá)到了25%的同比增幅，但是考慮到去年非常小的市場(chǎng)基數(shù)，不難看出，目前的出口市場(chǎng)仍然十分有限?！饼徲觊治龅?。
按照常理推論，重卡產(chǎn)品的出口同比增幅應(yīng)該高于汽車總出口量的增幅，但目前的形勢(shì)卻恰恰相反，這就表明，國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)蘇還存在許多不確定性因素，國(guó)際市場(chǎng)仍處在一個(gè)疲軟的狀態(tài)，從而影響了我國(guó)重卡產(chǎn)品進(jìn)一步“走出去”。
同時(shí)，還應(yīng)該注意到的問題是，我國(guó)重卡在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量上同曼、沃爾沃、斯堪尼亞等國(guó)際重卡巨頭相比，仍有不小的差距。這也導(dǎo)致我國(guó)重卡產(chǎn)品長(zhǎng)期以來難以打開歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)，目前的出口仍然局限于中東、北非等傳統(tǒng)市場(chǎng)，拉美地區(qū)略有開拓?？梢哉f，目前的這種出口態(tài)勢(shì)，非常不利于我國(guó)自主品牌重卡走向國(guó)際，打造國(guó)際品牌。
優(yōu)勢(shì)明顯
“雖然出口形勢(shì)不容樂觀，但是我國(guó)的重卡產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上仍然很有優(yōu)勢(shì)。”龔雨楠認(rèn)為，不同于國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)，我國(guó)自主品牌重卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，并對(duì)進(jìn)口重卡產(chǎn)生替代作用?！霸诔隹陬I(lǐng)域，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是成本優(yōu)勢(shì)，其中最重要的一點(diǎn)就是廉價(jià)的勞動(dòng)力成本，這是跨國(guó)巨頭所不具備的?！?nbsp;
隨著近年來國(guó)家在政策層面的適度調(diào)整和市場(chǎng)需求的穩(wěn)步攀升，為產(chǎn)品的發(fā)展提供了充足的市場(chǎng)空間。重卡企業(yè)通過過去20多年引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展歷程，在產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上取得了顯著的突破，產(chǎn)品品質(zhì)正逐步接近進(jìn)口重卡。
例如，在排放方面，近年來國(guó)家對(duì)排放的限制越來越嚴(yán)格，從幾年前的國(guó)Ⅲ，到正在推行的國(guó)Ⅳ，排放要求逐漸與國(guó)際接軌，這就提高了我國(guó)重卡產(chǎn)品的品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是自主重卡的一大顯著優(yōu)勢(shì)。龔雨楠告訴記者，我國(guó)出口的商用車平均價(jià)格在3.6萬美元左右，貨車類產(chǎn)品的平均價(jià)格在1.3萬美元，牽引車的出口價(jià)格在3.8萬美元。而國(guó)外的產(chǎn)品則價(jià)格很高，其雙橋的牽引車價(jià)格在80萬元人民幣，約合11.7萬~12萬美元。二者一比較，價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯而易見。
革除軟肋
基于以上優(yōu)勢(shì)，目前不發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)重卡產(chǎn)品的持續(xù)性需求非常旺盛，中國(guó)重卡產(chǎn)品的替代作用也在逐步顯現(xiàn)。特別是在2008年下半年，受金融危機(jī)影響，歐洲的曼、斯堪尼亞、沃爾沃等重卡企業(yè)處于停工或半停工狀態(tài)，這對(duì)于中國(guó)自主品牌的出口而言無疑提供了很大的市場(chǎng)機(jī)遇。
而，要想在未來10年內(nèi)在出口上取得突破，中國(guó)重卡企業(yè)還需要革除一系列業(yè)已存在的弊端，否則突破無從談起。
由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國(guó)重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價(jià)格上存在著無序的惡性競(jìng)爭(zhēng)。這不僅有礙于我國(guó)重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國(guó)重卡產(chǎn)品在國(guó)際上的整體形象。對(duì)于這一點(diǎn)，非常值得國(guó)家有關(guān)部門和自主車企進(jìn)行深入探討。
另外，售后服務(wù)的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業(yè)已經(jīng)著手建立和完善其海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國(guó)外車主提供完善的售后服務(wù)。
第三，一個(gè)很普遍的現(xiàn)象是，國(guó)內(nèi)車企在出口方面仍在純粹地做市場(chǎng)，而不是像國(guó)外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運(yùn)輸解決方案?！皯?yīng)該說，我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)外車企的新技術(shù)，這個(gè)技術(shù)包括兩個(gè)層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。這對(duì)于自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上樹立良好的品牌形象具有很大幫助?！?nbsp;
瞻望未來10年，龔雨楠對(duì)中國(guó)自主品牌重卡走向世界十分看好。不過，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，我們不能簡(jiǎn)單地只看重自身的優(yōu)勢(shì)，而忽視對(duì)自身軟肋的變革，否則將會(huì)“治標(biāo)不治本”。
