安徽江淮汽車股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)在北京簽署中、重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)合資協(xié)議。江淮汽車董事長左延安在致辭中說，這是“江淮汽車‘十二五’結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)的重頭戲”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，江淮汽車中、重卡銷量僅占其汽車總銷量的1/8?！笆濉逼陂g，江淮汽車計(jì)劃形成150萬輛汽車的研發(fā)制造能力，而中、重卡合資項(xiàng)目的產(chǎn)能只有單班8萬輛。那么，如何理解“重頭戲”之說？
江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)(右)與美國NC2公司總裁阿爾·薩爾蒂爾簽約。
把這兩個(gè)合資項(xiàng)目放在江淮汽車發(fā)展的大局中加以分析，我們便不難理解左延安這番話中的深意。
■“大江淮”已見雛形做強(qiáng)成重頭戲
要理解中、重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目在左延安心中的分量，離不開兩個(gè)重要背景。首先是，“大江淮”的產(chǎn)品布局已基本完成。
10多年前，江淮汽車還只是一家規(guī)模不大的商用車企業(yè)，主要生產(chǎn)客車底盤和輕卡兩大類產(chǎn)品。10多年來，他們不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，先后進(jìn)入MPV(多功能乘用車)、重卡和中卡、SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車)和轎車市場，與南京依維柯、江鈴全順類似的輕型多功能商用車也即將上市。與此同時(shí)，其母公司———安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“江淮集團(tuán)”)通過資產(chǎn)重組，相繼進(jìn)入大中型客車和微車制造領(lǐng)域。
如今，江淮集團(tuán)已成為擁有乘用車和商用車全系列產(chǎn)品的綜合性自主品牌汽車集團(tuán)，并初步建成了支撐全品系發(fā)展的研發(fā)、制造、配套和營銷體系。作為其核心企業(yè)，今年1～8月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷售各類汽車30多萬輛，同比增長52.6%，全年汽車銷量有望達(dá)到50萬輛。
全品系產(chǎn)品布局基本完成后，如何做強(qiáng)自然成為江淮集團(tuán)以及江淮汽車發(fā)展的重頭戲。
■產(chǎn)品優(yōu)勢不突出做強(qiáng)需抓重點(diǎn)
左延安的下一個(gè)目標(biāo)已經(jīng)明確：讓江淮集團(tuán)成為百萬輛級(jí)自主品牌綜合型汽車企業(yè)，在國內(nèi)汽車行業(yè)“保六爭五”，爭取自主品牌綜合型汽車企業(yè)的領(lǐng)先位次。
問題在于，江淮集團(tuán)雖然能生產(chǎn)各類汽車，但綜合實(shí)力不強(qiáng)，核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢不突出，在國內(nèi)汽車集團(tuán)中排名比較靠后。江淮汽車也存在類似的問題。這就是江淮汽車中、重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目的另一個(gè)重要背景。
江淮汽車MPV和客車底盤銷量均居行業(yè)第一位，但是，這兩個(gè)細(xì)分市場容量不大，對企業(yè)做強(qiáng)的支持力度有限。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～8月，我國MPV銷量為27.4萬輛，僅占乘用車總銷量的3.2%；客車底盤銷量為5.5萬輛，僅占商用車總銷量的1.9%。
輕卡是我國銷量最大的商用車品種。目前，江淮汽車已形成帥鈴、江淮鈴和江淮好運(yùn)三大系列高、中、低檔齊全的輕卡格局，銷量穩(wěn)居行業(yè)第二位，增速也很快。但是，江淮輕卡銷量比第一名福田汽車低一大半，發(fā)展高端輕卡又缺少高檔輕型柴油機(jī)資源，提升品質(zhì)和增加份額的壓力都不小。
在其他細(xì)分市場，江淮集團(tuán)無明顯優(yōu)勢。做強(qiáng)需要大量資金、技術(shù)、人力投入，在業(yè)務(wù)全面、資源有限的情況下，平均用力顯然力不從心，必須突出重點(diǎn)。
在合資項(xiàng)目簽約現(xiàn)場，左延安的一句話也支持了上述判斷。在回答“一貫堅(jiān)持自主發(fā)展的江淮為何率先在中、重卡領(lǐng)域進(jìn)行中外合資”的問題時(shí)，他說：“我們要集中精力做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)?！?nbsp;
不難推測，市場空間大、帶動(dòng)作用強(qiáng)的轎車和江淮經(jīng)驗(yàn)豐富、積累深厚的輕卡，才是左延安話中所指的核心業(yè)務(wù)。
■借外力做強(qiáng)自主合資一舉多得
核心業(yè)務(wù)要抓，其他業(yè)務(wù)也不能丟。否則，做強(qiáng)“大江淮”的目標(biāo)就無法實(shí)現(xiàn)。辦法只有一個(gè)，在更廣闊的市場上整合資源，通過兼并重組、合資合作等多種手段，增強(qiáng)“大江淮”的實(shí)力。
在這方面，江淮集團(tuán)已有成功經(jīng)驗(yàn)。通過資產(chǎn)重組，江淮集團(tuán)將安凱客車、江淮客車兩大品牌收至麾下，大中型客車銷量一舉進(jìn)入行業(yè)前五名，風(fēng)頭直逼“一通三龍”。
此次的中、重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目也體現(xiàn)了這一思路。2003年推出第一代車型后，江淮汽車對格爾發(fā)重卡進(jìn)行過3次升級(jí)，使產(chǎn)品銷量穩(wěn)步提升。然而，在國內(nèi)主流重卡企業(yè)紛紛引進(jìn)國外技術(shù)的背景下，企業(yè)單靠自身力量做強(qiáng)重卡業(yè)務(wù)的難度越來越大。聯(lián)手納威司達(dá)、卡特彼勒兩家世界500強(qiáng)企業(yè)，江淮汽車可謂一舉多得：一是獲得發(fā)展高端輕卡所需的高品質(zhì)輕型柴油機(jī)技術(shù)，二是解決了中重卡及重型發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)技術(shù)來源問題，三是可以趁勢進(jìn)入礦用車等非公路用車市場，四是產(chǎn)品可以通過兩家企業(yè)的全球營銷渠道進(jìn)入國際市場。
江淮汽車在9月17日發(fā)布的公告中稱，中重卡合資公司的首任總經(jīng)理和發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司總經(jīng)理均由外方擔(dān)任，借助外資和外部技術(shù)、人才做強(qiáng)相關(guān)業(yè)務(wù)的意圖十分明顯。
