如果仔細數(shù)數(shù)2010年沒有完成銷量任務的廠家，有一家估計讓所有人頗感意外，那就是上汽通用五菱——2009年國內(nèi)乘用車銷量冠軍。2010年1-11月，上汽通用五菱完成銷量106.3萬輛，按照五菱原先的全年計劃，要完成123萬的銷量，這個任務在最后的12月，看來無論如何是完不成了。
作為2010年國內(nèi)乘用車企的銷量第一名，上汽通用五菱在2009年可謂獨步江湖，有幾個月份都超過了10萬輛，比如2009年5月、2009年10月。而進入2010年后，銷量更是一發(fā)不可收，在1月份曾經(jīng)創(chuàng)下12萬輛的銷量紀錄。在這個基礎上，五菱制定出123萬輛的2010年度目標并不激進，每月只要保持10萬輛以上的銷售即可。
如果仔細比較2010年的銷量數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，即便在前8個月，上汽通用五菱的累計銷量為79.85萬輛，也就是說，幾乎實現(xiàn)了月均10萬輛。但是到了前10個月，上汽通用五菱的累計銷量為97.85萬輛，差距就拉開了。然而，這并不是個別現(xiàn)象，實際上，微車行業(yè)是2010年定目標最激進的領域，長安集團（重慶長安、哈飛、昌河）在2010年前10個月生產(chǎn)了74.2萬輛微車，而在2009年末，他們提出的目標是2010年實現(xiàn)100萬輛的銷售。傳統(tǒng)的微車第三名東風小康，其2010年的目標是30萬輛，2010年前10個月僅完成了16.9萬輛。也就是說，微車領域的前三強，很難完成2010年的銷售目標。
首先，2009年國內(nèi)微車銷量195萬輛，同比增幅83%。車市太火，廠家對2010年普遍較樂觀。此外，隨著2009年、2010年兩年持續(xù)政策刺激，屬于二三線的微車消費能力，已經(jīng)提前預支完畢。雖然微車有生產(chǎn)工具的作用，但是短時間內(nèi)要城鎮(zhèn)居民有能力購買第二輛車還是很難。從長期來說，微車作為家庭的第一輛車，既是生產(chǎn)工具，又能載人。生意做大了，肯定要升級為皮卡、輕卡；從載人的角度來看，則變成轎車、MPV或者輕客。也就是說，微車發(fā)展的兩個方向上，都沒有屬于自己的市場空間。
面對這個情況，上汽通用五菱實際是未雨綢繆，準備好轉(zhuǎn)型。2010年11月22日，其搶先發(fā)布了寶駿，一個乘用車品牌，算是在一個路徑上延續(xù)了微車的成長空間。同時，在2010年北京車展上，還發(fā)布了五菱宏光，主打低端MPV市場，也是想承續(xù)原先微客的客戶市場，再做一個提升。2010年應該被視為微車發(fā)展的分水嶺。微車，這個中國市場獨特的車型，這個已經(jīng)讓上汽通用五菱發(fā)揮到極致的車型，在這一年讓大家謀定它的轉(zhuǎn)型之路。
