雖然近年來國(guó)內(nèi)汽車車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)期，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)卻賺得缽滿盆滿。數(shù)據(jù)顯示，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內(nèi)的跨國(guó)汽車零部件巨頭，去年在中國(guó)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。
“主要是新增業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)?！辈┦乐袊?guó)總裁陳玉東表示，與自主品牌汽車企業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)已占博世2012年在中國(guó)業(yè)務(wù)的66%。事實(shí)上，隨著中國(guó)汽車行業(yè)升級(jí)換代，自主品牌汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期，由于本土汽車零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌汽車升級(jí)的腳步，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，外資汽車零部件企業(yè)正在逐步吞沒本土汽車零部件企業(yè)的勢(shì)力范圍。
過去10年，博世在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了25%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，其中僅2012年銷售額就達(dá)417億元，占據(jù)其全球銷售額的10%。目前，中國(guó)已成為博世海外第二大市場(chǎng)。
“TRW在中國(guó)的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)高于1994年時(shí)的預(yù)期?！苯?，汽車安全產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)巨頭美國(guó)TRW公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于中國(guó)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，TRW每一年都要追加投資，以使企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。去年，中國(guó)業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該企業(yè)全球業(yè)務(wù)的15%。
集體進(jìn)入擴(kuò)容期的還包括法國(guó)汽車零部件巨頭法雷奧。去年法雷奧在中國(guó)的銷售額已突破100億元，占該企業(yè)全球銷售額10%，預(yù)計(jì)到2015年這一數(shù)字還將翻番，屆時(shí)中國(guó)將成為其最大的海外市場(chǎng)。
與高增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是跨國(guó)汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入了新一輪投資高峰期。TRW今年計(jì)劃對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資超2億美元，超過TRW在全球任何一個(gè)國(guó)家的投資額。博世也計(jì)劃繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)投資，僅2013年就計(jì)劃在汽車技術(shù)、售后市場(chǎng)等方面增加30億元左右投資。而采埃孚則計(jì)劃今年在中國(guó)再投產(chǎn)兩個(gè)生產(chǎn)基地。
“外資零部件企業(yè)普遍出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，主要是依托中國(guó)自主品牌汽車的升級(jí)，和全球同步開發(fā)的車型越來越多。”蓋世汽車網(wǎng)首席執(zhí)行官陳文凱表示。如上汽榮威一開始就打出了中高級(jí)車定位，其在零部件體系的構(gòu)建上，與上海大眾和上海通用共用供應(yīng)商;而志在開發(fā)高端公務(wù)車市場(chǎng)的一汽紅旗H7，其內(nèi)飾全部由江森自控位于吉林省的兩家合資工廠負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)。
借助中國(guó)消費(fèi)升級(jí)對(duì)外資汽車零部件的需求，外資汽車零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張。去年，法雷奧在中國(guó)市場(chǎng)的訂單量占其總訂單量的18%，而銷售額則僅占集團(tuán)總銷售額的10%，主要原因是其在中國(guó)“放低身價(jià)”，開發(fā)了滿足中國(guó)自主品牌汽車需求的高性價(jià)比產(chǎn)品。
正是跨國(guó)汽車零部件巨頭的這一策略，使其在中國(guó)汽車行業(yè)的滲透率越來越高。據(jù)了解，目前跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等核心技術(shù)領(lǐng)域掌控90%以上份額外，汽車內(nèi)飾、車燈等非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在進(jìn)一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的本土汽車零部件企業(yè)只能用資源和廉價(jià)勞動(dòng)力來爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。
由于外資汽車零部件企業(yè)率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化，本土企業(yè)趕超的難度已很大。業(yè)內(nèi)人士表示，如某一項(xiàng)技術(shù)被跨國(guó)汽車零部件企業(yè)掌控，在沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)會(huì)保持高額利潤(rùn)，而一旦有競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，則通過大幅降價(jià)來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。未來，本土汽車零部件企業(yè)將更多承擔(dān)跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在中國(guó)的二級(jí)供應(yīng)商角色。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平表示，本土汽車零部件企業(yè)并沒有隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的井噴而一起取得長(zhǎng)足進(jìn)步，其關(guān)鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入，許多企業(yè)把汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展看得過于簡(jiǎn)單、容易，這其實(shí)也是本土汽車零部件企業(yè)在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。
