國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施時間推遲，業(yè)界圍繞它的討論一直沒有間斷，生產(chǎn)企業(yè)也在隨時關(guān)注著環(huán)境保護部的動態(tài)?？梢哉f，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間，成為商用車行業(yè)令人難以猜透的一個謎。
2010年12月，環(huán)境保護部以《關(guān)于國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實施日期的復(fù)函》回復(fù)中國汽車工業(yè)協(xié)會：對于氣體點燃式發(fā)動機與汽車，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)按時實施；對于車用壓燃式發(fā)動機與汽車，從2012年1月1日起實施；輕型汽車從2013年7月1日起實施。
等待了幾年的2013年7月1日，如期而至。然而，記者從環(huán)保人士那里了解到，重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)將按期自7月1日起實施，但因國內(nèi)油品供應(yīng)滿足不了要求，占柴油車保有量近半的輕型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)全國實施日期將再度推遲，且具體實施時間未定。那么應(yīng)對應(yīng)對國四標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商，車企，行業(yè)人士又是怎么樣的看法？
經(jīng)銷商：尚未開始儲備國四車型
繼上海、成都等地明確7月1日起將按時執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)后，日前，北京、浙江寧波、江蘇南京等地，也相繼出臺了7月1日起全面執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，要求所有的重型柴油車升級到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。在北京的國四排放實施相關(guān)政策中明確表示，7月1日起國三重型車將無法在京銷售和上牌。但事實上，記者致電的5家北京重卡經(jīng)銷商都一致表示，目前尚未開始儲備國四車型。
此外，上海、南京兩地經(jīng)銷商同樣表示，目前還不會開始儲備國四新車?！艾F(xiàn)在4S店里擺放的都是國三庫存車。若有客戶需要訂購國四車，訂單生產(chǎn)就可以。我們先看政策實施的具體情況，后續(xù)可能會開始儲備國四新車。”重汽一級代理商，上海時代天成汽車銷售有限公司經(jīng)理申才權(quán)如是表示。
國四實施會對重卡車企造成沖擊
本次重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，可能將對商用車尤其是重卡車企造成沖擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚日前稱，如果標(biāo)準(zhǔn)如期執(zhí)行，將面臨生產(chǎn)國四柴油的脫硝劑供應(yīng)不足、國四柴油普及的監(jiān)管問題。
“我們也在揣摩政策怎么執(zhí)行，一旦執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，采用共軌技術(shù)的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術(shù)和SCR大多掌握在國外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國內(nèi)車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站都沒有設(shè)置尿素供應(yīng)點。”國內(nèi)某重卡車企技術(shù)負責(zé)人說。
除依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品、尿素供應(yīng)配套不足外，成本提高也成為制約國四柴油車銷售重要因素。上述負責(zé)人透露，一般情況下，車輛加裝SCR需要1.5萬左右，這將使10萬以下低端車成本增加很多，會使一部分購車者難以接受。
環(huán)保壓力大國四標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)快實施
“在城市霧霾污染這么厲害的情況下，輕型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)還兩度推遲全國實施，這是不可思議的。”中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣說，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中，輕型柴油車的氮氧化物、細顆粒物（包括PM2.5）等污染物排放量比汽油車（比如小轎車）更大。
在商用車國四標(biāo)準(zhǔn)行將實施之際，全球領(lǐng)先的商用車企斯堪尼亞表示公司在排放標(biāo)準(zhǔn)方面早已做好了相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備。斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生近日在接受記者采訪時表示，汽車空氣污染問題已經(jīng)不單單是中國汽車行業(yè)所面臨的問題，更是全球汽車行業(yè)共同需要解決的問題。對于國內(nèi)柴油油品滯后現(xiàn)象，何墨池坦言，油品不達標(biāo)并非由于技術(shù)層面上難以解決。關(guān)鍵原因還是在于國內(nèi)相關(guān)政府部門針對油品煉制供應(yīng)方面沒有進行有效的溝通，歸根到底，還是執(zhí)行力的問題。
關(guān)于成本的問題，何墨池這樣表示，“目前國內(nèi)很多商用車企對于國四標(biāo)準(zhǔn)的認知存有誤區(qū)，認為實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)會大量增加成本，實際上，應(yīng)該換個角度來考慮?！彼Q從整個行業(yè)來看，成本的上升不可不免，但是可以從運輸、物流等方面提升商用車的運營效率從而彌補產(chǎn)品的升本上升。也就是說，拋棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)低質(zhì)低價的商用車產(chǎn)品思路，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)高端的質(zhì)量穩(wěn)定性較高的商用車，從而有利于提供壽命期較長的產(chǎn)品，在長期使用中逐漸與成本的提升相抵消。
