國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)的潛力點(diǎn)燃了跨國(guó)車企投身其中的熱情。2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司在北京正式成立，歷經(jīng)9年的愛情長(zhǎng)跑，國(guó)內(nèi)最大的商用車合資項(xiàng)目終于瓜熟落地，走進(jìn)了“婚姻殿堂”。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手
戴姆勒是全球最大的卡車生產(chǎn)商，具有高端卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，這點(diǎn)對(duì)于意欲進(jìn)軍全球中重卡市場(chǎng)的福田汽車來說，可謂如虎添翼。同時(shí)，福田汽車在中國(guó)商用車市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也同樣吸引著戴姆勒，雙方可謂一拍即合。通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合資公司成立后，福田汽車將聯(lián)合戴姆勒共同進(jìn)行海外投資，規(guī)避許多貿(mào)易壁壘和障礙，從而能夠及時(shí)把握有利時(shí)機(jī)，占據(jù)海外市場(chǎng)，在全球化業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)新的跨越。
根據(jù)協(xié)議，北汽福田戴姆勒公司總投資額63.5億元，注冊(cè)資本56億元，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50：50。合資公司將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)與動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。未來合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進(jìn)行海外銷售；同時(shí)國(guó)產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國(guó)以及新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而可以實(shí)現(xiàn)合資雙方在國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的互補(bǔ)和利益分享。
“過去幾個(gè)月所取得的巨大進(jìn)展為我們目前日常工作的展開以及未來合資公司的運(yùn)作掃清了障礙，”戴姆勒東北亞投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官華立新說?！巴ㄟ^我們?cè)诤腺Y公司50%的股權(quán)，戴姆勒進(jìn)一步加強(qiáng)了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾，并為我們?cè)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)所有細(xì)分領(lǐng)域，包括乘用車，卡車，商務(wù)車，金融服務(wù)等取得成功打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?nbsp;
以往中國(guó)汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資合作都是引進(jìn)外方成熟車型，中國(guó)的合資公司大多僅是裝配工廠，產(chǎn)品出路多是內(nèi)需式的。北京福田戴姆勒汽車有限公司成立后，福田汽車和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國(guó)設(shè)立合資公司。北京將是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷管理等中心，俄羅斯等合資公司將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。
雙方打破了自改革開放30年以來跨國(guó)汽車公司在中國(guó)僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打造中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌的里程碑。
福田汽車副總裁趙景光表示，未來北汽福田戴姆勒將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。戴姆勒公司將提供技術(shù)和專家支持，而福田汽車公司將保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場(chǎng)使用權(quán)和所有權(quán)。
未來，北汽福田戴姆勒將重點(diǎn)拓展海外五大新興市場(chǎng)，今年俄羅斯工廠將啟動(dòng)，印度工廠明年年底投產(chǎn)，印尼、墨西哥和巴西的項(xiàng)目以后將陸續(xù)啟動(dòng)。此外，新合資公司將大大推動(dòng)戴姆勒卡車全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略的實(shí)施，擴(kuò)大戴姆勒卡車的在華業(yè)務(wù)發(fā)展，從而提升其在中國(guó)卡車市場(chǎng)的地位。
福田圖謀
福田與戴姆勒的合資談判始于2003年，彼時(shí)，福田母公司北汽控股與戴姆勒簽署了合作框架協(xié)議，約定福田汽車將與戴姆勒在商用車領(lǐng)域開展合作。2004年到2006年間，雙方開始多次表達(dá)出要成立合資公司的愿望，但由于當(dāng)時(shí)戴姆勒在中國(guó)商用車合資名額已滿，合資計(jì)劃始終未能成行。按照相關(guān)政策規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國(guó)內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)，而戴姆勒在1997年與江蘇亞星客車集團(tuán)合資成立了亞星奔馳。直到2007年5月，戴姆勒終于如愿以償?shù)嘏c亞星奔馳分手了，在戴姆勒從亞星奔馳中撤資的同時(shí)，也為與福田實(shí)現(xiàn)合資掃清了障礙。于是，福田與戴姆勒雙方又重新回到了談判桌前。
“要合資，必須以我為主?！边@是參加福田與戴姆勒合資談判的福田態(tài)度，在這一問題上，雙方糾纏了很長(zhǎng)一段時(shí)間，考慮到中國(guó)市場(chǎng)的重要性以及對(duì)全面布局中國(guó)汽車市場(chǎng)的迫切性，戴姆勒最終還是答應(yīng)了福田的要求，在福田戴姆勒合資公司中，總裁兼首席執(zhí)行官由福田汽車委派的吳越俊擔(dān)任，而執(zhí)行副總裁則由戴姆勒委派的史蒂芬(StefanAlbrecht)擔(dān)任。“無論是福田戴姆勒的人事安排，還是車型以及技術(shù)輸出方面的信息，都已經(jīng)全面展現(xiàn)出了福田的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)。
那么，福田強(qiáng)勢(shì)的底氣何在？
雖然福田與戴姆勒的合資堪稱國(guó)內(nèi)商用車界合資合作的里程碑，但在與戴姆勒合資之前，福田汽車已有與世界級(jí)企業(yè)成功合資的樣本。早在2009年，福田汽車便已從輕型發(fā)動(dòng)機(jī)作為對(duì)外合作的切入口，與美國(guó)康明斯公司成立了合資企業(yè)，成功打造了輕型商用車的高端品牌，并通過技術(shù)升級(jí)和管理升級(jí)，培育了福田汽車在輕型商用車領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
經(jīng)過幾年的磨合，福田汽車在合資的道路上可謂收獲頗豐。以2011年為例，福田汽車內(nèi)耕外拓，可謂”碩果累累“。2011年4月，福田汽車在北京密云投資37.7億元的多功能汽車生產(chǎn)基地宣布投產(chǎn)；2011年9月，福田歐輝客車事業(yè)部廣東工廠投產(chǎn)，標(biāo)志著福田汽車形成了以北京為中心、北京和廣東兩大基地南北呼應(yīng)的新能源汽車生產(chǎn)基地布局。2011年福田汽車位于印度的工廠建設(shè)項(xiàng)目也已全面啟動(dòng)，成為中國(guó)商用車行業(yè)第一家在海外建廠的企業(yè)。進(jìn)入2012年，福田汽車將目光投向了更廣闊的國(guó)際重卡市場(chǎng)，意圖”花開并蒂“，續(xù)寫強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范篇章。于是，在2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司便應(yīng)運(yùn)而生。
自1996年成立以來，在十余年的發(fā)展中，福田汽車已經(jīng)建立成一個(gè)以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個(gè)省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部，研發(fā)分支機(jī)構(gòu)分布在中國(guó)大陸及臺(tái)灣、日本、德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的大型企業(yè)集團(tuán)。
據(jù)福田汽車公布的2020年規(guī)劃，福田汽車將在2020年銷量打破400萬輛，營(yíng)業(yè)收入4000億元以上；國(guó)內(nèi)銷售250多萬輛，市場(chǎng)份額超9%；海外銷售140多萬輛，銷售比重達(dá)36%。其中福田戴姆勒將承擔(dān)起海外銷售的重任?！蔽磥?，福田汽車將立足北京，以北京為中心，通過與世界一流企業(yè)戴姆勒、康明斯等建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為真正的世界級(jí)主流汽車品牌。“福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光對(duì)于福田汽車的國(guó)際化戰(zhàn)略寄予厚望。
此次，福田與戴姆勒的合資公司落戶北京，再一次表明了北京作為福田戰(zhàn)略中心的地位，并且，隨著福田汽車版圖的擴(kuò)張，這一戰(zhàn)略中心的地位將愈加凸顯。立足北京，福田汽車全國(guó)乃至全球化的戰(zhàn)略布局正在有條不紊地推進(jìn)中。
懸疑待解
如今，雙方終于修成正果，但此時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士提醒，由于合資談判進(jìn)程過長(zhǎng)，合資公司成立的同時(shí)，其似乎已經(jīng)錯(cuò)失了中國(guó)商用車市場(chǎng)最好的時(shí)光。
與前幾年中國(guó)商用車市場(chǎng)每年動(dòng)輒30%以上的增長(zhǎng)不同的是，2011年，中國(guó)商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量下滑明顯，成了所有細(xì)分市場(chǎng)里的重災(zāi)區(qū)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體銷量增幅為2.45%，而商用車銷量卻同比下滑了10%以上，同比增長(zhǎng)幅度較2010年下降了30多個(gè)百分點(diǎn)。
“在所有細(xì)分市場(chǎng)中，商用車市場(chǎng)尤其是中、重卡市場(chǎng)，跟整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的關(guān)系最為密切。經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快，新項(xiàng)目開工建設(shè)數(shù)量越多，對(duì)應(yīng)的中、重卡車型的需求量也就越大。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“而從去年開始，國(guó)家已經(jīng)有意放緩經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，而且未來幾年內(nèi)似乎都要保持相同的基調(diào)，這顯然會(huì)給福田戴姆勒的后續(xù)發(fā)展前景帶來一些不確定性因素?！?nbsp;
此外，福田戴姆勒公司今后還要面對(duì)一些新對(duì)手強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。日前有消息顯示，東風(fēng)正在與沃爾沃卡車公司謀劃成立合資公司，未來該公司中既生產(chǎn)東風(fēng)品牌的卡車，也生產(chǎn)沃爾沃品牌的卡車；而濰柴動(dòng)力也在謀求對(duì)陜重汽的全面整合，試圖依托強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)能力，拓展卡車整車領(lǐng)域。
因此，無論是沃爾沃卡車還是濰柴，個(gè)個(gè)“都不是省油的”。沃爾沃此前跟中國(guó)重汽成立過合資公司，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有一定的了解；而濰柴則是中國(guó)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，具有進(jìn)入整車市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于剛剛成立的福田戴姆勒來說，挑戰(zhàn)其實(shí)才剛剛開始。
業(yè)內(nèi)人士表示，從合資公司北汽福田戴姆勒的協(xié)議內(nèi)容來看，福田汽車受益較大，但這很有可能只是雙方希望盡快通過政府審批的一種方式。實(shí)際上，福田汽車已經(jīng)做出很多讓步。雖然合資協(xié)議看似對(duì)福田汽車有利，但合資公司中方獲得的技術(shù)支持的確很有限，戴姆勒公司僅提供OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，其余都要北汽福田戴姆自行出資研發(fā)。雙方合作很可能面臨很多隱憂。比如在合資公司中，未來仍將以中國(guó)市場(chǎng)為主，但福田汽車歐曼品牌納入奔馳商用車營(yíng)銷體系，到海外建立合資企業(yè)的事情卻沒有提到。福田汽車在海外市場(chǎng)方面很可能無法獲得戴姆勒公司的支持。同時(shí)也不能直接引進(jìn)車型進(jìn)行本地化生產(chǎn)銷售。因此福田還是要獨(dú)立自主研發(fā)核心技術(shù)。
催化因子
福田和戴姆勒進(jìn)入正式的合資合作，意味著中國(guó)重卡業(yè)的第四波外資引進(jìn)潮到達(dá)了又一個(gè)高峰。它在開辟重卡行業(yè)第五種合資新模式的同時(shí)，也為更多自主品牌的跨國(guó)聯(lián)姻提供了參考。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福田與戴姆勒的合資，具有卡車業(yè)第四波引進(jìn)潮的鮮明特征--保留本土品牌，引進(jìn)外方先進(jìn)的管理方式，主導(dǎo)權(quán)在中方手中，而非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)換技術(shù)；福田在與戴姆勒的合資過程中，對(duì)于中方利益的保護(hù)非常到位，甚至可以說是空前。無論是總裁副總裁人選、零部件采購(gòu)等內(nèi)部管理權(quán)的分配，還是商標(biāo)的授權(quán)使用，或是GTL新車型的有償轉(zhuǎn)讓，甚至是國(guó)內(nèi)外銷售權(quán)的分工，福田都直接保證了自身的權(quán)益，也間接保證了外方的收益。而外方也認(rèn)識(shí)到，一味追求合資公司的控制權(quán)，并不能保證自身利益的最大化，反而有可能帶來利益的損失。
在此之前，業(yè)內(nèi)已有的整車合資模式包括東風(fēng)-日產(chǎn)的全面合資、上汽與依維柯聯(lián)合收購(gòu)紅巖的三方模式、曼以參股的形式聯(lián)姻重汽，以及傳統(tǒng)的50：50中外雙方合資（如華沃、東風(fēng)日產(chǎn)柴等）。福田與戴姆勒的合資，雖然遵循了中外50：50股比的外在形式，但在實(shí)質(zhì)內(nèi)容上可以說是大大突破了上述幾種模式，具有很強(qiáng)的創(chuàng)新意義。
按照目前公開披露的信息，合資公司總投資63.5億元人民幣，注冊(cè)資本56億元人民幣，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50：50。合資公司將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，合資公司是單品牌運(yùn)作，“歐曼”具有雙重身份，既是福田的自主品牌，也是奔馳在全球的中低端品牌，同時(shí)得到中外雙方的大力支持。在合資公司成立后，北汽福田和德國(guó)戴姆勒還將在一些發(fā)展中國(guó)家與新興國(guó)家地區(qū)建立合資公司，向全球輸出歐曼品牌及產(chǎn)品。這種合資合作的深度與廣度是前所未有的。
福田戴姆勒合資公司的掛牌成立，很可能會(huì)給重卡行業(yè)帶來新的“催化因子”。一方面，它宣告了中國(guó)重卡前九強(qiáng)中，又有一個(gè)品牌身后有了跨國(guó)巨頭的影子。對(duì)戴姆勒來說，福田在中低端重卡產(chǎn)品上所擁有的資源和市場(chǎng)地位，是它所急需的；對(duì)福田來說，戴姆勒公司的先進(jìn)技術(shù)、全球化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和資源，能夠極大程度上助力福田海外戰(zhàn)略的部署，并進(jìn)一步推動(dòng)其“2020戰(zhàn)略”的實(shí)施。雙方的結(jié)合，會(huì)給中國(guó)重卡市場(chǎng)的格局帶來更多中長(zhǎng)期的變數(shù)。
另一方面，福田戴姆勒的合資，將為第四波引進(jìn)潮中的后來者提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，可以預(yù)見的是，在福田和戴姆勒之后，將有更多中外合資事件在重卡行業(yè)內(nèi)發(fā)生。有人士預(yù)測(cè)，未來的三年將會(huì)是中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)生大變化和大調(diào)整的三年，為了尋求自身規(guī)模和實(shí)力的壯大，自主與自主、自主與跨國(guó)的配對(duì)組合將更加頻繁，重卡產(chǎn)業(yè)機(jī)遇中蘊(yùn)藏著巨大挑戰(zhàn)。
