2011開(kāi)春以來(lái)，各大土建工程工地上慶祝開(kāi)工復(fù)工的鞭炮聲此起彼伏，上汽依維柯紅巖的自卸車(chē)再次以高穩(wěn)定性、高出勤率贏得重卡用戶(hù)的青睞。
其中，紅巖金剛國(guó)三EGR 6x4自卸車(chē)最得民心，斯太爾技術(shù)平頂駕駛室，經(jīng)典的檸檬黃配色，可選裝原廠空調(diào)；發(fā)動(dòng)機(jī)采用濰柴WP10.290E32發(fā)動(dòng)機(jī)，最大290馬力，變速箱采用的是法士特九檔箱9JS119；貨箱尺寸為5.2x2.3x1.5m，前置仿海沃150舉升，底板厚度：12mm，邊板厚度8mm；堪稱(chēng)完美的組合。此外，金剛自卸8x4也深受寵愛(ài)。據(jù)最新消息，裝配Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖金剛也已登場(chǎng)，相信金剛表現(xiàn)得會(huì)更加出色。
上汽依維柯紅巖合資后經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)作，已經(jīng)積蓄了雄厚的實(shí)力，上汽的資金、依維柯的重卡技術(shù)、老紅巖的軍工品質(zhì)，使得紅巖自卸車(chē)結(jié)實(shí)耐用，能為用戶(hù)創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)吸引著用戶(hù)。2010年初上市的舒適性較金剛更高的紅巖杰獅自卸車(chē)的市場(chǎng)也漸入佳境。紅巖杰獅自卸車(chē)在技術(shù)上承襲了紅巖底盤(pán)在車(chē)架、驅(qū)動(dòng)橋及耐久性、可靠性、承載性等方面的卓越性能，并在此基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)等進(jìn)行了優(yōu)化。在駕駛室整體、整車(chē)電路和發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)（冷卻系統(tǒng)）三個(gè)方面引入了IVECO技術(shù)，提升了整體技術(shù)含量。該車(chē)全部采用WABCO制動(dòng)閥類(lèi)和進(jìn)口線(xiàn)束接頭，有效避免出現(xiàn)漏氣、電路可靠性不足等現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的可靠性能，也降低了車(chē)輛的行駛噪音。由于與紅巖杰獅牽引車(chē)從屬同一產(chǎn)品家族，杰獅自卸車(chē)的駕駛室延續(xù)了外觀大方、視野開(kāi)闊、駕駛舒適等性能特點(diǎn)，并在大燈外部增加了燈罩，不僅可以抵御堅(jiān)硬物體的碰撞，而且也顯得美觀和氣派。同時(shí)，為了方便駕駛?cè)藛T在作業(yè)時(shí)能夠頻繁上下車(chē)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員特別降低了駕駛室的地板高度，提高了便捷性，同時(shí)避免損傷。相對(duì)于公司其他系列的自卸車(chē)，紅巖杰獅系列產(chǎn)品在動(dòng)力性和駕乘上更具優(yōu)越性，是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品領(lǐng)域的補(bǔ)充和提升，增強(qiáng)了產(chǎn)品的多樣性，滿(mǎn)足紅巖重卡用戶(hù)的不同需求。
包含紅巖金剛、紅巖新大康、紅巖杰獅等在內(nèi)的紅巖系列重卡產(chǎn)品不斷貼近市場(chǎng)、售后體系不斷豐富完善，必將在工程車(chē)領(lǐng)域大顯身手。
