據(jù)調(diào)查，國內(nèi)重卡行業(yè)巨頭普遍看淡2011年市場銷售增速，甚至認(rèn)為可能負(fù)增長，與2010年60%的增速形成天壤之別。
中國第一汽車集團(tuán)公司下屬的一汽貿(mào)易總公司銷售部表示，2011年一汽解放的重卡銷量將會下降，不太樂觀，主要原因是經(jīng)濟(jì)增速減緩，而重卡受宏觀經(jīng)濟(jì)影響非常大。往年3-4月出現(xiàn)的銷售高峰迄今未見起色，山西、河北等省情況不容樂觀。由于山西煤企改革趨向大型化，多用運(yùn)輸帶和火車運(yùn)輸，自卸車銷量肯定下滑。
中國重汽銷售部表示，重汽2011年給予經(jīng)銷商基礎(chǔ)返利，年底業(yè)績根據(jù)商務(wù)政策再給予獎勵，此舉有給經(jīng)銷商變相返利降價的意圖，2011年中國重汽的重卡銷售量將會與2010年持平。
江淮格爾發(fā)2011年1-2月重卡銷量增長了133%，但江淮公司證券事務(wù)代表表示，江淮重卡大幅度增長主要是由于基數(shù)低，江淮公司產(chǎn)品適應(yīng)了產(chǎn)品的升級趨勢，但整個行業(yè)銷量很有可能下降。
中國工業(yè)汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年2月份東風(fēng)汽車公司、中國重汽和一汽集團(tuán)重卡銷量分別為1.38萬輛、1.37萬輛和1.28萬輛，位列行業(yè)前三名，其銷量同比分別下滑2.0%、9.3%和33.9%。這三家巨頭當(dāng)月市場份額分別為18.3%、18.2%和17%，相比2011年1月均略有下滑。
行業(yè)數(shù)據(jù)表明，2011年1-2月牽引車銷量同比下滑29.3%，主要受到同比基數(shù)較高以及貨運(yùn)量增速下滑影響，油價及勞動力成本上升將持續(xù)帶來下游運(yùn)輸用戶經(jīng)營壓力，2011年物流類重卡需求壓力較大；2011年1-2月自卸車銷量同比也僅增長6.4%。主要由于2010年同期基數(shù)較高，合計銷售6.38萬輛，同比增長190%。
2011年自卸車銷量同比增長16%，物流類重卡(牽引車、載貨車) 銷量下滑8%，整體銷量增速放緩至8%。重卡整車企業(yè)銷售利潤率大多較低（2%-5%），2011年成本及價格上的雙重壓力將使得企業(yè)盈利難有較好表現(xiàn)。中期來看，中國物流效率提升、鐵路運(yùn)輸占比的增加以及重卡產(chǎn)品的大馬力化趨勢也將使得重卡銷量增速呈現(xiàn)放緩。
2010年，中國重卡銷量為101萬輛，而重卡行業(yè)2011年上半年同比負(fù)增長可能性大，下半年不確定性較大，全年銷量呈現(xiàn)與2010年持平或小幅下滑的走勢，預(yù)計重卡行業(yè)2011全年的銷量增速在-10%到+5%。
