2011年3月21日，上海上汽商用車有限公司正式掛牌成立。從2011年1月11日上海汽車設立上汽商用車公司，再到2011年2月28日大通品牌發(fā)布，上海汽車商用車領域架構調整只用了2個月零10天。上汽只是眾車企巨資布局商用車大潮中的一朵浪花。據粗略統(tǒng)計，2010年以來，已有十幾家企業(yè)宣布在商用車領域布局。
2011年1月1日，工信部制定的《商用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》正式實施，新政對新建商用車企業(yè)的投資、產能、產品設計開發(fā)能力和生產一致性保證能力等提出具體要求。根據新規(guī)，新建商用車企業(yè)的投資項目總額不低于20億元，其中自有資金不低于8億元。有分析認為，車企布局商用車領域的門檻被拉高，說明新政試圖規(guī)范商用車領域的投資行為。
大車企均有新項目
商用車領域中，中重卡通常最受企業(yè)青睞。2010年9月，商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）發(fā)布的2010年全球商用車行業(yè)展望報告顯示，在全球最大的15家中重卡廠商中，5家來自中國，分別是東風商用車、一汽解放、中國重汽、北汽福田和陜汽，這5家企業(yè)占據中國80%以上的中重卡市場。2010年以來，國內新投資的中重卡項目接近10個，上述5家企業(yè)均參與其中。
東風商用車2010年銷量超過30萬輛，2010年投資十堰新工廠，規(guī)劃產能8萬輛，主要生產東風天龍和未來的重卡新產品，其中一期4萬輛產能將于2011年6月投產，東風商用車投資新工廠主要是考慮產能已經不能滿足需要。
2010年7月，一汽集團斥資20億元在無錫投資新基地，按照規(guī)劃，2012年3月完成一期建設，年產重型柴油機5萬臺，新基地最終規(guī)劃的重型發(fā)動機產能為10萬臺/年。
中國重汽2010年8月與成都王牌簽署合作協(xié)議，雙方將致力于把成都王牌打造成年產40萬輛全系列商用車、營業(yè)額達400億元的商用車生產基地。此后，中國重汽聯(lián)合綿陽富臨集團、綿陽和平車業(yè)有限公司投資新建年產1萬臺專用汽車的生產基地。之后，中國重汽還與福建永安汽車公司簽約，在福建三明市設立商用車項目，將形成年產中重型及輕型卡車8萬-10萬輛的生產能力。
北汽福田總投資超過20億元的福田北京歐曼GTL節(jié)能重卡項目2010年開始進行技改，技改完成后年產能為8萬輛，歐曼品牌重卡的總產能將達到16萬輛。2010年7月16日，戴姆勒與北汽福田建立了雙方各占一半股權的合資企業(yè)，合資公司中重卡整車生產能力為10萬輛/年。
2010年7月，陜汽集團與瑞安市云頂控股集團經過初步協(xié)商后，有意在陜西汽車集團溫州云頂汽車有限公司的基礎上擴大生產，年產6萬輛中重型卡車生產項目將落戶瑞安市汽摩配產業(yè)基地。
在五大重卡車企之后，江淮汽車、華菱汽車、湖北三環(huán)、包頭北奔、宇通客車和集瑞聯(lián)合卡車都加快了中重卡車領域的布局。
總體產能或過剩
在2010年眾多汽車企業(yè)相繼進行巨額項目投資后，新的《商用車準入規(guī)則》在2011年1月1日實施。新政對新建商用車企業(yè)的投資、產能、產品設計開發(fā)能力和生產一致性保證能力等提出具體要求，顯示出國家對商用車投資領域冒進路線進行調控的意圖。
按目前各家重型卡車產能來估算，明后年總產能約在200萬輛以上，對于2010年市場規(guī)模在100萬輛的重卡產業(yè)來說，產能明顯過剩，造成極大的重復建設。新政透露的信號是提高準入門檻，鼓勵企業(yè)加強研發(fā)，一定程度上是歡迎有實力的企業(yè)進入，表明政府對商用車仍然持鼓勵態(tài)度。
中重卡市場與乘用車市場完全不同，競爭多在國內企業(yè)之間。長期以來，中國商用車制造企業(yè)成本優(yōu)勢明顯，但多數企業(yè)不擁有核心技術，這導致國際競爭力比較弱，未來不排除一些生產企業(yè)將走市場換技術的路線。中重卡市場受政策和經濟影響很大，排放標準和安全標準提高都將使制造企業(yè)面臨技術難關，同時，經濟的不確定性也將影響中重卡市場。
作為行業(yè)領跑者，東風商用車公司對2011年中國中重卡市場發(fā)展也比較謹慎，2010年國內中重卡的全年銷量接近130萬輛，這已經是11年來的新高，2011年很難高于2010年水平，甚至可能會有所降低。
