重卡行業(yè)新企業(yè)長安重汽和徐工集團(tuán)最近分別對外公布了有關(guān)發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的計(jì)劃：長安重汽將投資30億元建設(shè)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，徐工集團(tuán)的重卡項(xiàng)目建成后，也將具備5萬臺大功率發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，這兩家企業(yè)進(jìn)入重卡行業(yè)立足未穩(wěn)便公布了發(fā)動機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃，彰顯出核心動力的重要地位。
小字輩先聲奪人
太原長安重型汽車有限公司原名太原南方重型汽車有限公司，成立于2007年11月。2009年7月，長安重汽一期工程的總裝車間開始試運(yùn)行，包括整車總裝配線、駕駛室內(nèi)飾裝配線以及發(fā)動機(jī)、車橋、水箱等16個分裝區(qū)，全部采用智能化、信息化管理。28個專業(yè)工位滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，產(chǎn)能達(dá)5萬輛。作為一家新企業(yè)，長安重汽的銷量并不大，2010年，長安重汽銷售重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)3013輛。
對于重卡短板的長安汽車來說，長安重汽是集團(tuán)實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)目標(biāo)的重要組成部分，受到了足夠的重視。2011年，長安重汽銷售目標(biāo)為5000輛，到2012年，長安重汽銷量將達(dá)到1.5萬輛，銷售收入超過30億元，進(jìn)入行業(yè)前10名。
另據(jù)徐工集團(tuán)公布的資料，徐工集團(tuán)重卡項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，可年產(chǎn)整車10萬輛、車橋30萬根、變速器10萬臺、大功率發(fā)動機(jī)5萬臺，實(shí)現(xiàn)年銷售收入348億元、稅收40億元。
伺機(jī)挑戰(zhàn)大格局
目前，國內(nèi)重卡企業(yè)林立，但擁有發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的新企業(yè)不多。在國內(nèi)的重卡行業(yè)中，除一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等骨干企業(yè)外，其他重卡企業(yè)如福田歐曼、華菱、大運(yùn)等，都是從組裝開始起步的，至今仍然大量采購發(fā)動機(jī)。
與老資格重卡企業(yè)相比，近幾年新進(jìn)入重卡領(lǐng)域的企業(yè)，在對待發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的態(tài)度上，顯然要激進(jìn)很多。集瑞聯(lián)合重工有限公司在2009年成立時(shí)，就聯(lián)合玉柴在工廠附近建設(shè)了玉柴聯(lián)合動力股份有限公司。在產(chǎn)品同質(zhì)化傾向比較嚴(yán)重的情況下，重卡企業(yè)要在產(chǎn)品上形成特色，就要擁有關(guān)鍵總成，從這一點(diǎn)來說，建設(shè)發(fā)動機(jī)項(xiàng)目是必要且緊迫的。避免在發(fā)動機(jī)上受制于人，是很多重卡企業(yè)思考的問題。2010年春季市場銷售高峰到來時(shí)，由于缺少自己掌控的發(fā)動機(jī)，不少企業(yè)不敢大量接收訂單，在競爭中吃了暗虧。
據(jù)介紹，在市場銷售旺季，重型發(fā)動機(jī)主要供應(yīng)商濰柴的發(fā)動機(jī)一機(jī)難求，其他重型柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品也是供不應(yīng)求，這讓很多重卡企業(yè)丟掉了不少訂單。新進(jìn)入重卡領(lǐng)域的企業(yè)，如果在起步階段就規(guī)劃并擁有自己的發(fā)動機(jī)，在最困難的市場推廣階段，最起碼不會受制于人。到了成長階段就有條件向銷量相差不多的企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。到了產(chǎn)品成熟階段，品牌認(rèn)知度和銷量都有了很大提升，沖擊行業(yè)第一陣營中的骨干企業(yè)，也不是沒有可能。事實(shí)上，聯(lián)合重卡在2010年年底正式下線時(shí)，該企業(yè)一位人士就表明了欲挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的想法。
面臨重重壓力
與給企業(yè)帶來的收益相比，上馬發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)也很高。據(jù)了解，建發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，要比建重卡總裝線的投入高很多，生產(chǎn)線的質(zhì)量控制、缸體缸蓋的加工精度等遠(yuǎn)比組裝整車高，10億元以下的投入起不了什么作用。生產(chǎn)線建成后，還要有一定的銷量支撐。根據(jù)目前的市場情況，年銷量四五萬臺是盈虧平衡點(diǎn)。在國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)中，上海日野發(fā)動機(jī)有限公司雖然2010年銷量只有2.2萬多臺，但因?yàn)榘l(fā)動機(jī)使用了不少進(jìn)口件，價(jià)格與進(jìn)口發(fā)動機(jī)接近，因此，能夠保證利潤。還有，江淮考慮到生產(chǎn)發(fā)動機(jī)給自己配套包袱過于沉重，不如在銷量達(dá)到一定規(guī)模之前，先外購發(fā)動機(jī)。于是，江淮輕卡大量采用朝柴發(fā)動機(jī)。直到前兩年排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國Ⅲ時(shí)，才建設(shè)了一條生產(chǎn)4DA1輕型發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)線。
對于發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的計(jì)劃，長安重汽承認(rèn)發(fā)動機(jī)項(xiàng)目存在一定風(fēng)險(xiǎn)。上發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的難度很大，要求很高，不可能完全靠自己。長安重汽應(yīng)該是走引進(jìn)技術(shù)的道路。此外，新發(fā)動機(jī)上市后，還要面臨用戶的認(rèn)知問題。國內(nèi)重卡用戶已經(jīng)對發(fā)動機(jī)形成一定的品牌認(rèn)知，比較認(rèn)同濰柴、錫柴、玉柴、東風(fēng)康明斯等主流品牌的發(fā)動機(jī)。新發(fā)動機(jī)品牌要想打開市場，面臨重重壓力，在對待發(fā)動機(jī)項(xiàng)目問題上，重卡企業(yè)應(yīng)當(dāng)理智。
