2011年4月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷37.88萬輛和40.97萬輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。商用車銷量下滑明顯，與整車企業(yè)密切關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)也受到影響。
核心零部件企業(yè)增幅放緩
據(jù)介紹，玉柴機器2011年四、五月份的產(chǎn)銷情況跟2010年同期相比是增長的，但跟2011年一季度相比稍有下降，降幅不大。原因主要是非車用發(fā)動機業(yè)務(wù)的增長，彌補了車用發(fā)動機產(chǎn)銷的下降。
玉柴車用發(fā)動機產(chǎn)銷下降主要是由于商用車行業(yè)尤其是卡車行業(yè)整體形勢的不樂觀，客車發(fā)動機的產(chǎn)銷還可以，跟2010年差不多?？ㄜ囉冒l(fā)動機稍差一些，由于固定投資減少，沒有新開工項目，水利工程和廉租房項目建設(shè)也還沒有到位，卡車行業(yè)的形勢不很好。
卡車市場的不樂觀，與2010年利好政策退市和2011年缺乏政策刺激有關(guān)。隨著收縮銀根等一系列國家宏觀調(diào)控政策的出臺，房地產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資增速都有所減緩，新增項目不多。受困于資金等因素的制約，國家1000萬套保障性住房的投資增速也并未出現(xiàn)大增長，宏觀經(jīng)濟不好影響了卡車市場的銷售。
同時，我國貨運周轉(zhuǎn)量的提升并不明顯，物流貨運市場的需求復(fù)蘇也不強勁。2010年的旺銷，也使得重卡保有量的增速超過了公路貨運周轉(zhuǎn)量的增速，壓制了用戶在2011年的購車需求。而且，本就不高的運價又持續(xù)走低，再加之油價的不斷攀高、物流重卡用戶的贏利能力不斷惡化，導(dǎo)致牽引車市場年初以來一直萎靡不振。據(jù)分析，目前整車企業(yè)大都是在按訂單生產(chǎn)，排產(chǎn)不多，主要還是在消化庫存。
另一個發(fā)動機巨頭濰柴目前的產(chǎn)銷情況也還可以，不過跟2010年比還是差一些。道依茨一汽大柴2011年4月銷量同比略有增長，環(huán)比是下滑的。2010年火爆的車市提前釋放了部分需求，而2011年貨幣政策收緊，再加上油耗準入、北京限購等政策影響，造成了車市的下滑，近期銷量的增長主要來自于工程機械方面的需求。
而占據(jù)重型變速器市場80%以上份額的法士特，2011年四五月的產(chǎn)銷情況同樣不甚理想。法士特2011年5月排產(chǎn)62000臺，相比前3個月的八九萬臺，環(huán)比有所下降。這主要是因為商用車行業(yè)的整體形勢是回落的。
下半年市場走向不明朗
展望接下來的商用車市場，有企業(yè)認為9月和10月是每年的銷售旺季。同時，國Ⅳ標準將于2012年實施，根據(jù)以往經(jīng)驗，每次排放標準提升前，因為擔(dān)心新車型價格高，部分用戶會提前購車。這次國Ⅲ升國Ⅳ可能不會有國Ⅱ升國Ⅲ那么明顯，但仍會有一定的銷量提升作用。此外，國家的整體經(jīng)濟形勢是向前發(fā)展的，雖然各種不利因素導(dǎo)致產(chǎn)銷短期回落，但汽車行業(yè)整體形勢會隨著國家總體經(jīng)濟的發(fā)展有所提升。
但也有零部件企業(yè)則認為，2011年下半年商用車市場局勢并不明朗。目前的商用車用戶購車已趨于理性，國Ⅲ升國Ⅳ對市場的拉動作用不會很大。目前貨運市場需求不旺，很多用戶處于沒活兒干的狀態(tài)。銀行貨幣政策收緊，也使用戶貸款買車更加困難。在這種情形下，用戶不會貿(mào)然買車。
雖然國家調(diào)低了GDP增速，但各區(qū)域、各省份設(shè)定的2011年投資和GDP指標仍較高，在消費意向不高和出口形勢不佳的情形下，各地方下半年或?qū)⒓哟笸顿Y力度，這或許將是2011年下半年市場的利好因素。
