在前不久舉辦的2011北京客車展上，國內(nèi)汽車大集團(tuán)下屬的客車企業(yè)備受矚目。一汽客車、中國重汽豪沃客車都帶來旗下優(yōu)勢車型。對此，很多業(yè)內(nèi)人士表示，這些大型汽車集團(tuán)對客車市場的重視，在一定程度上有利于拓展研發(fā)領(lǐng)域，但在客車行業(yè)增速放緩的市場環(huán)境下，大集團(tuán)紛紛進(jìn)駐客車行業(yè)的現(xiàn)象耐人尋味。
集團(tuán)優(yōu)勢明顯
從整體走勢看，2011年客車市場正在減速。2011年一季度，客車行業(yè)共銷售客車約47000輛，雖然比2010年同期增長了18%，但從增幅來看，相比2010年的30%已出現(xiàn)明顯回落。特別是由于年初國家開始實行從緊的貨幣政策，多次提高銀行存款準(zhǔn)備金率，導(dǎo)致公交公司購買力下降，公交車銷量也開始下滑。此外，各主流客車企業(yè)的銷量也有所下滑。在增幅放緩的環(huán)境下，大集團(tuán)客車企業(yè)仍對市場抱有足夠的信心。某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人說，對市場的信心來自于依托集團(tuán)的優(yōu)勢?？蛙囀袌鋈跃哂泻艽蟮恼T惑力，大集團(tuán)下的客車企業(yè)希望搶占更多的市場份額。
此外，品牌影響力也成為大集團(tuán)進(jìn)駐客車行業(yè)的因素之一。一汽客車就是一個典型。一汽客車銷售公司負(fù)責(zé)人介紹道：“作為中國汽車工業(yè)的開拓者，一汽集團(tuán)不僅在卡車和乘用車上要做到行業(yè)領(lǐng)先，更想加大客車的發(fā)展力度，使其與一汽的品牌相符合。很多重卡企業(yè)逐步重視客車行業(yè)，相信也有這方面的原因?！?nbsp;
利用集團(tuán)資源為先導(dǎo)
與專業(yè)生產(chǎn)客車的企業(yè)相比，有著大集團(tuán)背景的客車企業(yè)有著獨立客車企業(yè)無法比擬的集團(tuán)資源，如何讓這種資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，是它們需要考慮的首要問題。一位業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是利用集團(tuán)內(nèi)部銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源搶占市場，把擴大市場份額作為目標(biāo)。這些客車企業(yè)應(yīng)該利用好集團(tuán)資源，率先打開市場，特別是集團(tuán)覆蓋的局部市場和細(xì)分市場。通過局部的開拓，逐漸整合，更有利于形成自己的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
同時，這些客車企業(yè)還要發(fā)揮大集團(tuán)的成本優(yōu)勢。很多大集團(tuán)在制造客車的同時，也在制造卡車等其他車型。這不僅可以實現(xiàn)發(fā)動機、變速器等車輛總成的資源共享，降低生產(chǎn)成本，還能夠共享技術(shù)，為客車服務(wù)，降低管理和科研等方面的成本。
以一汽客車為例，在生產(chǎn)過程中，一汽客車在某些方面借鑒了解放J6的技術(shù)特點。此外，大集團(tuán)客車企業(yè)還應(yīng)通過發(fā)揮集團(tuán)品牌影響力加快發(fā)展腳步。在某些地區(qū)，客車企業(yè)可以借用集團(tuán)資源收購一些地方小企業(yè)，進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的擴張，打開當(dāng)?shù)厥袌觥?nbsp;
彌補專業(yè)劣勢為核心
無論是業(yè)內(nèi)專家還是客車企業(yè)相關(guān)人士，都強調(diào)發(fā)展核心技術(shù)是當(dāng)下?lián)屨际袌龅年P(guān)鍵。而對于大集團(tuán)的客車企業(yè)來說，不僅要打造、研發(fā)核心技術(shù)，更要把提高生產(chǎn)客車的專業(yè)性作為重要工作。
彌補專業(yè)劣勢，研發(fā)核心技術(shù)，是這些客車企業(yè)最迫切的任務(wù)。彌補專業(yè)劣勢還要提高客車生產(chǎn)的靈活性。作為一個既生產(chǎn)客車又生產(chǎn)其他商用車品種的企業(yè)，客車一般不受重視。舉個例子，雖然中國重汽很看重客車市場，但年銷量并不高，其發(fā)展重點仍放在重卡上。華菱也一樣，2010年華菱開始進(jìn)軍客車行業(yè)，但華菱高層曾明確表態(tài)，研發(fā)和生產(chǎn)的重點仍是卡車。這可能讓客車發(fā)展陷入被動。因此，要想打破市場格局，就要在機制上更加靈活，做到根據(jù)客車行業(yè)的特點進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，形成自己的品牌特點。從一汽客車也了解到，企業(yè)把CNG公交車和純電動公交車作為目前研發(fā)的重點，希望在新能源技術(shù)上能有所突破。
此外，在管理、采購、售后服務(wù)上，大集團(tuán)的客車企業(yè)也應(yīng)該盡量根據(jù)市場需求適當(dāng)區(qū)別于集團(tuán)的其他商用車企業(yè)。簡單說，要做得像一個客車企業(yè)，而不僅僅是客車生產(chǎn)廠。
理性規(guī)劃市場為關(guān)鍵
也有業(yè)內(nèi)人士對大型汽車集團(tuán)紛紛進(jìn)駐客車行業(yè)的現(xiàn)象表示擔(dān)憂，認(rèn)為這種現(xiàn)象不好，并不利于客車行業(yè)的發(fā)展，盲目搶占客車市場是不理性的表現(xiàn)。目前客車市場的容量本來就不大，以大型客車為例，僅‘三龍一通’就占據(jù)了市場份額的50%以上。好幾十家企業(yè)在這個小市場上競爭，客車市場已成紅海。
而且很多大集團(tuán)在客車方面基本上是從零做起，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)上很難在短時間內(nèi)建立起優(yōu)勢。從2010年全年的產(chǎn)銷量來看，大集團(tuán)下客車企業(yè)的大型客車市場占有率比較低，排名最高的一汽客車僅排到第12位；中型客車市場上，除了長安集團(tuán)下屬的長安客車銷量不錯外，其他企業(yè)均表現(xiàn)低迷。另外，由于大集團(tuán)下屬的客車企業(yè)不具備較強的品牌影響力，用戶認(rèn)知度不高，在公交車和旅游車的招投標(biāo)過程中，短時間內(nèi)難以突破。
雖然不容易，但如果能理性對待，找準(zhǔn)定位，大集團(tuán)的客車企業(yè)仍可有所作為。在細(xì)分市場上做好調(diào)研，同時對產(chǎn)銷量做到理性規(guī)劃，大集團(tuán)客車企業(yè)有可能利用集團(tuán)的資源優(yōu)勢確立并鞏固市場地位。
