長(zhǎng)安和北汽的“四大”之爭(zhēng)，以及一些莫名其妙的自我封號(hào)，凸顯的是車(chē)企的上位病態(tài)。
近日有關(guān)北汽銷(xiāo)量超越長(zhǎng)安晉升“四大”的消息，讓長(zhǎng)安如坐針氈，而北汽竊喜。
據(jù)北汽集團(tuán)公布，2013年全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售216萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)18.8%；利潤(rùn)155億元，同比增長(zhǎng)35%。而長(zhǎng)安汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售212萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。但這個(gè)數(shù)據(jù)并不能說(shuō)明北汽已經(jīng)超越長(zhǎng)安，因?yàn)槌L(zhǎng)安汽車(chē)之外，中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)旗下還有長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、哈飛汽車(chē)等板塊，不過(guò)銷(xiāo)量不多。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2013年長(zhǎng)安整體銷(xiāo)售220萬(wàn)輛，北汽則為211萬(wàn)輛，北汽并沒(méi)有超越長(zhǎng)安。車(chē)企發(fā)布數(shù)據(jù)和中汽協(xié)數(shù)據(jù)存不太一致，使數(shù)據(jù)比較變得困難。但長(zhǎng)安和北汽的產(chǎn)銷(xiāo)量差距已經(jīng)非常小。
北汽對(duì)于超越長(zhǎng)安進(jìn)入“四大”一直志在必得，在今年的規(guī)劃目標(biāo)上就將完全超越長(zhǎng)安。北汽提出2014年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為銷(xiāo)量達(dá)到260萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入跨過(guò)3000億元大關(guān)。而長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃全年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)超過(guò)233萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入超過(guò)1750億元，加上其他未納入長(zhǎng)安汽車(chē)板塊，長(zhǎng)安集團(tuán)規(guī)劃產(chǎn)銷(xiāo)量也將不及北汽。如果兩家集團(tuán)各自完成計(jì)劃，北汽在今年超越長(zhǎng)安應(yīng)無(wú)爭(zhēng)議。在銷(xiāo)售額上，北汽更將大幅領(lǐng)先。
長(zhǎng)安被北汽超越，理應(yīng)有點(diǎn)丟臉。四年前，長(zhǎng)安憑借兼并昌河和哈飛，成功進(jìn)入“四大”，甚至一度超越東風(fēng)進(jìn)入前三。相比其他大集團(tuán)，長(zhǎng)安對(duì)于“四大”的地位常常表現(xiàn)出更強(qiáng)烈的意愿，證明其是一線集團(tuán)。但偏偏今年昌河鬧獨(dú)立，并為北汽所兼并。盡管昌河銷(xiāo)量不大，但也會(huì)影響長(zhǎng)安和北汽的此消彼長(zhǎng)。加上北汽在合資乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)，因此也就對(duì)超越長(zhǎng)安再上一位志在必得。
銷(xiāo)量誰(shuí)家略大一點(diǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)半毛錢(qián)關(guān)系都沒(méi)有。但對(duì)于北汽和長(zhǎng)安這樣的大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，卻是掌舵者都很在意的位置，閃失不得。這其中，眾所周知，當(dāng)然不僅僅是著眼于商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高低。
長(zhǎng)安是以做微車(chē)壯大起來(lái)的，但長(zhǎng)安微客一直為五菱所壓制，目前仍處于明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。加上長(zhǎng)安的合資公司良莠不齊，影響規(guī)模的壯大。這使長(zhǎng)安難以穩(wěn)居“四大”地位。正是因?yàn)檫@樣，長(zhǎng)安已經(jīng)有些患上“四大”敏感癥和焦慮癥。這將關(guān)系到長(zhǎng)安是不是少數(shù)幾個(gè)一線陣營(yíng)成員的關(guān)鍵問(wèn)題。
長(zhǎng)安急于在數(shù)據(jù)上證明自己，另一個(gè)例子是對(duì)自主品牌銷(xiāo)量的界定。長(zhǎng)安宣布已經(jīng)對(duì)七年蟬聯(lián)中國(guó)第一自主品牌，并成為唯一自主品牌車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的中國(guó)車(chē)企。但這種統(tǒng)計(jì)肯定是把長(zhǎng)安微客計(jì)算在內(nèi)，而不是乘用車(chē)領(lǐng)域的自主品牌比較。如果按照長(zhǎng)安的算法，上汽通用五菱更是自主品牌第一，盡管它是合資公司，但經(jīng)營(yíng)的都是自主品牌。
長(zhǎng)安和北汽的“四大”之爭(zhēng)，以及一些莫名其妙的自我封號(hào)，凸顯的是車(chē)企的上位病態(tài)。盡管難以道明，但誰(shuí)也不能否認(rèn)這一點(diǎn)。不能完全融入商業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)，而常常包含著做大上位的思維，這也將是車(chē)企必須自解的一個(gè)死結(jié)。至于為此而曲意擺弄數(shù)據(jù)，以至于注水的行為，更竟然可恥到麻木的程度了。
不跳出這個(gè)怪圈，讓企業(yè)完全順應(yīng)于市場(chǎng)發(fā)展，將難以產(chǎn)生堪稱(chēng)強(qiáng)大的企業(yè)。
