“東風在"大自主"這方面走得比較穩(wěn)，特別是注重產(chǎn)品品質(zhì)，包括大自主的規(guī)劃，并不是急于求成的戰(zhàn)略。但是"大自主"到了"強自主"，到了清晰化戰(zhàn)略自主的發(fā)展階段，尤其在技術發(fā)展道路上，我們則應該拿出一個相對比較明確的戰(zhàn)略。”在面對外界對東風“大自主”戰(zhàn)略的質(zhì)疑時，東風汽車總經(jīng)理朱福壽給出了一個明確的說法。
在東風下轄的各乘用車板塊中，包含了各種流派的技術，包括韓系、日系、法系，但如何為東風所用，是朱福壽思考的方向。“就乘用車板塊來說，需要有相對明確的技術化的路徑，包括未來的新能源以及傳統(tǒng)動力這塊。比如，PSA也在研發(fā)冷空氣的壓縮技術，在傳統(tǒng)發(fā)動機方面，這種技術能否為我所用？這將成為東風支撐技術發(fā)展的亮點。就今年來說，東風需要有一個相對明確的技術發(fā)展的路徑呈現(xiàn)出來?！?BR>
朱福壽提出了一個全新的自主發(fā)展模式，即合資企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品并入到一個統(tǒng)一的自主平臺中。他舉例說，我們希望在神龍打造合資自主品牌時是以雙飛燕的LOGO來呈現(xiàn)，“這相當于全新的模式，是代表了自主品牌建立的”。
東風是最早提出“大自主”概念的，并遵循了從研發(fā)、銷售、生產(chǎn)以及整個體系的建造出發(fā)這個思路，去打造一個“大自主”的整體戰(zhàn)略。但實際情況是，東風仍然存在著如何把資源用好的問題。“目前來說，可能某一個子板塊，都會有或多或少的銷售量的不足，但是我覺得不管子板塊發(fā)展得好或者是壞，都不能阻礙東風大自主戰(zhàn)略的推進，整體的進程一定要符合整個東風自主戰(zhàn)略的整體框架。”朱福壽稱，子板塊各自為戰(zhàn)的情況需要有一個徹底改變了。他給出了一個時間：一年之內(nèi)。
