繼去年9月出臺《大氣污染防治行動計劃》之后，國務院研究部署了進一步加強霧霾等大氣污染治理，要求今年年底前全面供應國Ⅳ車用柴油，政策利好為華泰汽車為首的倡導清潔柴油動力的汽車廠家?guī)戆l(fā)展良機。
有資料顯示，一些城市空氣中細顆粒物PM2.5的20%—30%來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機物和22%的細顆粒物。機動車排放污染問題的實質是機動車油品。據(jù)介紹，油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平。國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，主要是油品中硫含量降低。按照現(xiàn)行油品標準，汽油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm；柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm，第五階段硫含量將進一步降至10ppm。
以前，由于柴油車因技術低下，柴油車素有“排放大戶”之稱，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對其敬而遠之。但隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展給柴油發(fā)動機帶來了革命性的巨變，如今，一些企業(yè)在清潔柴油動力方面早已走出了一條新路。華泰汽車源自意大利VM技術的歐意德清潔柴油發(fā)動機，集合了全球最先進的技術理念打造而成，并且結合我國國情和產品使用要求進行了新的設計，使發(fā)動機的技術先進性、產品可靠性和適用性達到完美結合。特別是華泰汽車榮獲2013轎柴組“年度發(fā)動機”大獎的OED483Q（2.0L）柴油發(fā)動機。
這款發(fā)動機所采用的可變截面渦輪增壓技術（VGT）、高壓共軌柴油直噴技術（CRDI）和廢氣再循環(huán)核心技術（EGR），可以在保證強大動力的同時，又大大提升燃油經濟性。該發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比，油耗降低30%，長距離行駛時，同樣油量可多行駛40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油機低25%，污染物排放量遠低于其他汽油機，排放可達到由歐Ⅳ提升到歐V標準，而扭矩則比汽油機高出50%。
