當(dāng)前，購買國Ⅳ車已是大勢所趨，但在國Ⅳ車又只能喝國Ⅲ油的普遍情況下，如何才能選對一款性價比高的歐系輕客呢？
2014年年初，隨著全國霧霾困擾的加重，有近一半的城市開始了排放升級，實施柴油車（含輕型）國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
面對全國范圍內(nèi)實施國Ⅳ排放的大勢，很多用戶已經(jīng)開始理智地選擇國Ⅳ車型。在他們看來，從車輛長期使用角度考慮，未來的審驗、過戶、報廢等都可能與排放水平掛鉤，只有買了國Ⅳ車，才能無后顧之憂。
不過，即使選擇國Ⅳ排放的車輛，也并不一定就意味著選對了車。比如，對于歐系輕客這一細(xì)分市場，就存在“假國Ⅳ”車充斥，以及大量的國Ⅳ車耐受不了國Ⅲ柴油的狀況。
國Ⅳ車喝國Ⅲ柴油危害不容小覷
在全國各區(qū)域紛紛實施國Ⅳ的大勢下，歐系輕客用戶購買國Ⅳ車也是政策所趨，但國Ⅳ油品的市場供應(yīng)卻遲遲未得到解決。
據(jù)中國石化表態(tài)，到2014年年底才能“保證”車用柴油的供應(yīng)達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。年底！這就意味著，車主如果現(xiàn)在購買了國Ⅳ排放的歐系輕客，那么還有近乎一年時間不能加到國Ⅳ柴油。
然而，這樣的狀況又會對車輛產(chǎn)生什么影響呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前實現(xiàn)國Ⅳ排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)和SCR（選擇性催化還原）技術(shù)。在應(yīng)對國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)時，國內(nèi)大部分歐系輕客廠家選擇了EGR技術(shù)路線。這種技術(shù)雖不需要添加尿素，但采用EGR后處理技術(shù)的國Ⅳ車型卻普遍無法耐受國Ⅲ油品。
有專業(yè)知識的人都知道，國Ⅳ車長期喝國Ⅲ柴油，容易導(dǎo)致噴油嘴堵塞或損壞，嚴(yán)重的甚至?xí)鞍l(fā)動機(jī)。在車輛使用的正常情況下，普通歐系輕客的發(fā)動機(jī)噴油嘴需2-3萬公里清理一次。假如國Ⅳ車加注了國Ⅲ柴油，那么一年開6萬公里，噴油嘴就要多清理兩次（保守估計），這就意味著一年或許需要額外支出1000元。如果一輛車的生命周期是10年，消費(fèi)者需額外支出1萬元左右。
此外，由于國Ⅳ車喝國Ⅲ柴油極易造成發(fā)動機(jī)噴油嘴堵塞，這不但會帶來頻繁清洗噴油嘴和油耗上升的高成本，還極易引發(fā)安全事故，大大降低車輛的行駛安全系數(shù)。這一點，遠(yuǎn)比每年多花1萬元更加可怕。
上汽大通破解國Ⅳ柴油困局
一方面是國Ⅳ油品供應(yīng)無望，一方面是國Ⅲ柴油對國Ⅳ車危害。那么，我們到底要如何選購歐系輕客？又有什么品牌的國Ⅳ輕客能加注國Ⅲ柴油呢？
據(jù)記者了解，上汽大通V80不但能滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而且對油品的耐受性也非常高，是目前國內(nèi)唯一一家國Ⅳ車能加國Ⅲ油的歐系輕客品牌。這從根本上解決了國Ⅳ車加油難的困局。
為何，同樣采用EGR技術(shù)的上汽大通V80能耐受國Ⅲ柴油呢？
上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然上汽大通的國Ⅳ發(fā)動機(jī)也采用EGR技術(shù)路線，但由于升級了發(fā)動機(jī)EDC（電控噴油系統(tǒng)），并對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實驗，其國Ⅳ車完全可耐受國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM）。
也正是憑借著這一技術(shù)優(yōu)勢，上汽大通V80不但打破“國Ⅳ車難耐國Ⅲ油”的困局，還在2013年輕客市場脫穎而出，銷量迅速上升。比如，2013年1月獲得云南省農(nóng)業(yè)廳129輛V80專用車訂單；同年7月和12月先后獲得上?？爝f巨頭企業(yè)的批量物流車訂單近4000輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽大通2013年全年銷量約11,300輛，同比增長60%，用兩年多的時間，完成了其它歐系輕客企業(yè)7-9年才能完成的萬輛銷量。其品牌在2013年的歐系輕客市場份額達(dá)到8%，鞏固了行業(yè)前三甲的地位，在行業(yè)內(nèi)車型運(yùn)用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的占比也達(dá)到最高。
上汽大通V80、G10兩翼并進(jìn)推動行業(yè)變革
面對2014年產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)者環(huán)境和行業(yè)環(huán)境的復(fù)雜變化，上汽大通將實施V80和G10產(chǎn)品“兩翼并進(jìn)”的戰(zhàn)略，緊緊圍繞“V80銷量倍增”和“G10產(chǎn)品成功上市”兩大目標(biāo)。
2013年，上汽大通打破“商用車市場10年不更新”的行業(yè)頑疾，推出了全新車型。“2013年7月，上汽大通推出2014款V80全系車型，結(jié)合其第三代高壓共軌增壓技術(shù)，能達(dá)到目前市場上輕客柴油發(fā)動機(jī)最高的1800bar爆發(fā)壓力。”上汽大通負(fù)責(zé)人表示，2014款V80車型不但解決了“國Ⅳ車難耐國Ⅲ油”難題，還極大提高了節(jié)油率。
據(jù)了解，新一代上汽大通V80的等速百公里油耗僅為5.4升，而國內(nèi)同類競品油耗高達(dá)9升。該負(fù)責(zé)人指出：“如果以一年行駛6萬公里，每升柴油8元來計算，上汽大通V80一年可節(jié)省1.7萬元油錢，10年可節(jié)省17萬元，相當(dāng)于省出了一輛車?！?BR>
此外，秉承“與未來同行”的理念，上汽大通在2013年發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款商用MPV概念車G10。G10概念車的發(fā)布，預(yù)示著上汽大通將以領(lǐng)先行業(yè)10年的商用車造車?yán)砟?，?chuàng)領(lǐng)主流市場全新格局。
在消費(fèi)者最為關(guān)注的服務(wù)體系建設(shè)上，上汽大通在2013年也以實際行動踐行了“通天下，行無憂”的服務(wù)承諾。上汽大通不但為消費(fèi)者提供了業(yè)內(nèi)唯一的3年8萬公里動力總成保修，及2年5萬公里覆蓋超過90%零部件的整車保修承諾，還提出了8項服務(wù)承諾，涵括全天候免費(fèi)道路救援、行程繼續(xù)、1小時應(yīng)急響應(yīng)、24小時客戶服務(wù)、48小時故障解決等精益服務(wù)保障體系。
由此可見，上汽大通不但在2013年打破了“國Ⅳ車難耐國Ⅲ柴油”的困局，V80、G10還將在2014年兩翼并進(jìn)，以多項業(yè)內(nèi)矚目的創(chuàng)新為歐系輕客行業(yè)帶來變革，完成了從“行業(yè)破局者”向“變革推動者”的角色升級，進(jìn)一步繼續(xù)凸顯出上汽的強(qiáng)大實力。
