盡管跨國企業(yè)正在熱火朝天地向中國大舉投資，但在中國，很少有哪個行業(yè)的表現(xiàn)會對跨國企業(yè)的年度業(yè)績產(chǎn)生重大影響。汽車行業(yè)卻是一個例外。2006年，中國的汽車銷量增長了35%，并藉此一舉超越日本，成為全球第二大汽車市場。
21世紀初，中國的汽車年銷量僅為50萬輛，而去年卻達到380萬輛：僅在一年的時間里，中國汽車市場的總銷量就增長了逾100萬輛。對某些行業(yè)來說，它們在中國的首要任務是放眼長遠建立立足點，以便搭上中國經(jīng)濟增長的東風：但對汽車企業(yè)而言，中國市場已是它們的當務之急。
中國汽車市場的兩個領軍者分別是大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)。對它們來說，好消息是它們依然是這個蓬勃發(fā)展的市場上最受歡迎的品牌。但壞消息是，兩個可怕的競爭對手正緊隨其后——日本和中國的汽車品牌。
與一些國際競爭對手相比，日本汽車制造商采取了一種更謹慎的進軍中國方式，但它們正在慢慢開始打造一個強大的平臺。去年，日系品牌在中國的市場份額為27.2%，據(jù)各系品牌首位。
盡管本田(Honda)和日產(chǎn)(Nissan)的市場份額在2006年雙雙下滑，但本田依然位居日系品牌之首，市場占有率為7.6%；日產(chǎn)也依然占有5%的市場份額。不過，近來風頭最強勁的是豐田(Toyota)。
盡管多數(shù)國際汽車制造商都已在華開展業(yè)務，但去年，豐田的市場份額依然增長了2.3個百分點，達到6.6%。
“在一個競爭如此激烈的市場，實現(xiàn)這種幅度的增長實屬不易，”亞洲汽車資源公司的鄧凱(Tim Dunne)表示?！霸谥袊S田已經(jīng)開始取得增長動力?！?nbsp;
豐田對待中國市場的態(tài)度，甚至比它的一些本國同行更加謹慎，部分原因是出于對中國反日情緒的擔憂，而其早先進軍中國市場的努力也曾遭遇營銷失策——2003年，豐田被迫就一則電視廣告致歉，原因是一些中國觀眾認為，這則電視廣告影射了日本對中國的軍事勝利。
但在過去兩年內(nèi)，該公司增長迅速，并正在穩(wěn)步實現(xiàn)其10%市場份額的目標。該公司已在中國擁有5家工廠，再加上今年計劃開設的工廠，其汽車產(chǎn)能將達到年產(chǎn)69萬輛。
開始進入中國市場的其它跨國企業(yè)包括福特(Ford)和標致雪鐵龍(Peugeot/Citro?n)等。去年，福特的在華銷量增長一倍，達到13.1萬輛，而標致雪鐵龍也實現(xiàn)了43%的增長，銷量達到20.1萬輛。菲亞特(Fiat)仍在苦苦掙扎，其銷量下降13%，至3.13萬輛，而韓國起亞(Kia)的汽車銷售僅僅提高了5%，達到11.5萬輛。
然而，在中國汽車市場上最令人驚詫的一個群體，就是中國的本土品牌。僅在幾年前，中國品牌還默默無聞，中國企業(yè)唯一真正參與的活動，就是作為大眾汽車和通用汽車等公司的合作方，合資建立汽車制造企業(yè)。
但在去年，中國汽車品牌已占有26.4%的市場份額，僅次于日本品牌。來自安徽省的奇瑞汽車(Chery)已成為中國市場第四大汽車品牌，年銷量超過30萬輛。
北京天相投資顧問有限公司(TX Investment Consulting)的陳橋?qū)幈硎荆骸捌嫒鹨蜒杆俪蔀橹袊嚇I(yè)的代表，是最值得關注的企業(yè)?！?nbsp;
中國品牌能夠取得如今的地位，其采用的手段與其它許多中國企業(yè)過去的做法一樣——價格戰(zhàn)。大多數(shù)中國品牌汽車一直是具有價格競爭力的小型車，目標群體是那些成本敏感型的首次購車者。
但是，這一過程并非一路順風。
許多中國品牌存在嚴重的質(zhì)量問題，可能會導致消費者懷疑自己花錢購買的汽車是否物有所值。而曾經(jīng)的行業(yè)領軍者，例如天津一汽夏利汽車(FAW Xiali)等，其市場地位已經(jīng)岌岌可危，上一季度的銷量同比出現(xiàn)了下降。
有兩家中國企業(yè)正采取不同的方式進入中國汽車市場。兩年前，上海汽車(Shanghai Auto)和南京汽車(Nanjing Auto)展開了激烈競爭，搶奪已經(jīng)破產(chǎn)的英國汽車制造商羅孚(Rover)的剩余資產(chǎn)。
今年3月份，這兩家公司將在國內(nèi)市場展開競爭，各自推出基于羅孚75汽車打造的競爭車型，因為它們均收購了羅孚75汽車的部分技術。
與其多數(shù)國內(nèi)競爭對手不同，它們爭奪的將是高端市場，而不是低端市場。
由于日本和中國品牌迅猛發(fā)展，市場領軍者大眾汽車和通用汽車已采取措施，以期保住自己的領先地位。一年前，大眾汽車似乎已經(jīng)處于窮途末路。這家曾經(jīng)控制中國汽車市場大半壁江山的公司，其2005年的汽車銷量同比卻出現(xiàn)下降，市場份額也已跌至20%以下。
但在最近數(shù)月，該公司已努力扭轉(zhuǎn)了這種跌勢。去年，大眾汽車銷量增長42%，至69.4萬輛。它還通過加大在中國的零件采購量來削減成本。
對分析師而言，問題是大眾能否引入足夠多的新車型，以維持目前這種良好勢頭。
