運輸企業(yè)汽車單車承包后，車輛研磨氣門的修理次數(shù)比承包前有所增加。有的車只運行1-2個月就要全磨氣門，并將可修復(fù)的氣門都作廢處理，造成了配件的浪費。這主要是因嚴(yán)重超載、使用劣質(zhì)配件和修理工藝不當(dāng)?shù)仍蛩斐傻?。本文就修?fù)工藝有關(guān)問題談一些看法，供有關(guān)人員參考。
1、要及時掌握排氣門燒蝕的時機 生產(chǎn)實踐表明：排氣門工作面比進(jìn)氣門容易燒蝕。當(dāng)汽車在重載荷、高檔或上坡時行駛出現(xiàn)無力，怠速時發(fā)動機抖動，在消聲器口處可聽到清晰的“嗤嗤”聲，則表明排氣門工作面已燒蝕。當(dāng)解體發(fā)動機，可觀察到其表面有燒蝕斑或圓弧槽。
氣門工作面的燒蝕，汽油機排氣門主要受PbO腐蝕，而柴油機排氣門主要是熱腐蝕。在汽油機中，活潑的Pb具有穿透Cr2O3保護(hù)膜的能力，使致密的Cr2O3被氧化成非保護(hù)性的Pb3Cr2P9，致使腐蝕速度加快。在柴油機中，由于燃油中的硫燃燒后形成硫酸鹽，而燃?xì)庵挟a(chǎn)生的碳作為觸煤又還原硫酸鹽釋出硫，致使活潑的硫穿透Cr2O3保護(hù)膜與母材中的Cr形成硫絡(luò)化合物，破壞了氧化層。
PbO和硫化物的腐蝕使表面致密的Cr2O2破壞，在機械沖擊作用下，部分表面氧化物破碎。而由于碎落的氧化物硬度比基體高，幫在沖擊力作用下碾壓基體使其產(chǎn)生塑性變形，長時間反復(fù)作用后出現(xiàn)燒斑或圓弧槽。如進(jìn)一步發(fā)展下去，還可與疲勞應(yīng)力共同作用使氣門頭開裂、氣門失效。
2、排氣門工作面的修復(fù)方法 我們知道，排氣門價格比進(jìn)氣門昂貴，同時某些進(jìn)口排氣門還不易買到。因此，掌握排氣門工作面修復(fù)技巧，對延長氣門使用壽命、節(jié)約維修成本具有重要意義。實踐證明，而氧乙炔中性焰噴焊工藝較合適，如選用江蘇泰興生產(chǎn)的Ni45合金粉，可使修復(fù)的氣門變形小，噴焊層具有良好的耐蝕、耐磨、耐熱、抗氧化性能。這種焊粉屬于Ni-Cr-Si系列，其中還含有10%的鈷。其噴焊工藝如下：
?、?nbsp; 噴焊準(zhǔn)備 徹底清除氣門油污 、積炭，檢查氣門，應(yīng)無裂紋，頭部直徑符合原廠要求。然后，將氣門工作面車削成圓弧槽（見圖1）。車槽的目的是除去表面疲勞層和麻坑層，形成一定的表面粗糙度，造成合適的形腔容納噴焊合金。
使用SPH-1/h噴焊槍，氧氣壓力40KPa，乙炔壓力≥50KPa，氣門轉(zhuǎn)速1-1.5r/min。
?、?nbsp; 噴焊操作 采用一步法噴焊。先將整個氣門頭部用火焰預(yù)熱至250℃左右，再將火焰對準(zhǔn)氣門工作面的施焊處加熱升溫，并按動噴焊槍的送粉開關(guān)間斷或連續(xù)送粉。噴焊時，火焰距離工作面為10-20mm，邊關(guān)粉重熔，當(dāng)重熔處出現(xiàn)了“鏡面反應(yīng)”時，噴焊槍再向前移動，直至整個工作面被焊層覆蓋為止。
噴焊后氣門應(yīng)豎放在鐵板上，在空氣中緩冷至室溫后，即可光磨氣門工作面。3、氣門與座的研磨技巧 氣門和氣門座的加工精度要求都很高，是保證氣門與座配合嚴(yán)密的關(guān)鍵，因此要使氣門與磨加工后直接裝配而不用再經(jīng)過研磨。氣門座鉸削時應(yīng)嚴(yán)格按下列工序和要求進(jìn)行；
a． 徹底清除燃燒室和進(jìn)、排氣門座圖及氣道的積碳。
b．檢查氣門與導(dǎo)管的配合間隙。間隙過大應(yīng)更換導(dǎo)管，間隙過小應(yīng)檢查氣門桿端是否彎曲變形。有一經(jīng)驗方法：將氣門桿及導(dǎo)管擦凈，在氣門桿上涂一層機油，放入導(dǎo)管，上下拉動幾次，當(dāng)氣門能借自身重量徐徐下降時，即為配合適當(dāng)。
c． 鉸削氣門座前，選擇適合于導(dǎo)管孔徑的鉸刀桿插入管孔，不可有搖擺、偏斜現(xiàn)象。每當(dāng)鉸刀桿插入鉸刀孔時，也應(yīng)檢查桿與鉸刀的上平面是否垂直，否則容易鉸偏。鉸刀桿與導(dǎo)管配合間隙應(yīng)為0.02-0.08mm。
d．修國產(chǎn)發(fā)動機選擇15°和75°座面鉸刀以及30°和45°工作面鉸刀。鉸前應(yīng)先用30°（或45°）鉸刀套在鉸刀桿上，在鉸刀下墊以粗砂布，插入導(dǎo)管，將硬化層、麻點等砂去。
氣門座換上述鉸削后，應(yīng)用經(jīng)光磨的氣門或新氣門進(jìn)行密合檢查，其方法是：
?、僭跉忾T的工作面上涂一薄層紅印油，放入座孔，旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，取出氣門，觀察氣門座所擠的紅印油有無中斷現(xiàn)象。無中斷證明密合，有中斷需再磨削，直至氣門工作面上被刮去的紅印油部分是一條白線圈并無中斷，且在氣門工作面的中間偏上（國產(chǎn)發(fā)動機白線圈稍偏上的目的是提高充氣系數(shù)，減少氣流阻力）。
?、跉忾T被氣門座刮去的紅印油如在氣門座上呈一細(xì)線圈，則應(yīng)根據(jù)線圈的高低位置，再用75°鉸刀鉸削15°上斜面、15°鉸刀鉸削75°下斜面，使座的工作面變窄為1.5-2mm，直至線圈能平分變窄后的斜面寬度。
?、圩詈笥?5°（或30°）的鉸刀，并在鉸刀下墊以細(xì)砂布作精細(xì)的砂磨。
必須指出，小車發(fā)動機氣門接觸面應(yīng)在錐面中間；氣門頭部邊緣厚度經(jīng)光磨后不能小于0.5-1mm；當(dāng)氣門工作面斜度為44.5°（如日本豐田發(fā)動機）時，如果氣門接觸面過高，應(yīng)用30°和45°鉸刀修整氣門座（見圖2），如果接觸面過低，則應(yīng)用60°（進(jìn)氣門）、65°（排氣門）和45°鉸刀來修整氣門座（見圖3）。另外，對確定加工好的氣門座厚度，應(yīng)視活塞頂高或低于缸體上平面的情況而定，做到不影響原壓縮比。
4、氣門彈簧的選裝 選裝的彈簧，要控制變形程序、彈力、自由長度等在規(guī)定范圍內(nèi)。
當(dāng)彈簧兩端面不平行，高度差達(dá)2mm時，會使壓縮時的彈力分布不均勻，尺寸高的一邊會把氣門桿推向尺過低的一邊的趨勢，造成氣門桿與導(dǎo)管單邊磨損。在磨損量達(dá)到一定值時，氣缸內(nèi)的高溫高壓燃?xì)鈺忾T工作面燒蝕而漏氣。因此，安裝舊彈簧時，應(yīng)重視變形程序的檢驗，一般地彈簧端面與中心線的垂直度應(yīng)≤2；其次，彈簧圖末端與前一圈應(yīng)貼緊（≤0.5mm）；否則，要更換彈簧。
當(dāng)彈簧過軟時，用加墊片的辦法來獲得增補的彈力是暫時的。彈簧過硬時，高速振動加劇會引起折簧、氣門掉入氣缸（頂置式）。所以，彈簧經(jīng)變形檢驗后，還應(yīng)控制其彈力在規(guī)定范圍內(nèi)。在無試驗儀器檢驗彈力時，可取標(biāo)準(zhǔn)彈力彈簧進(jìn)行對照比較，即在它們端面之間墊一鐵片，一起鐵在臺鉗上，加一定壓縮力后比較長短。如果檢查的彈簧比標(biāo)準(zhǔn)彈力的彈簧短，說明要檢查的彈簧彈性很差，須更換。若舊彈簧彈性合格，但自由長度低于原廠標(biāo)準(zhǔn)尺寸3mm以內(nèi)的，可增加與低于值相同的厚度的墊片。若大于3mm，要換裝新彈簧。
5、按要求調(diào)整氣門間隙 目前，車型多，缸數(shù)和點火順序也不盡相同，給調(diào)整氣門間隙帶來不少麻煩，但調(diào)整方法也很多，只要達(dá)到認(rèn)為準(zhǔn)確即可。
